物流运输企业中的车队管理.doc

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马不带车队一兵一卒”流传在业界的这句话充分说明了这个问题。而在车队管理工作中最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验分别从这几个方面进行总结。1．驾驶员管理物流的主要功能是运输而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要也很难。车队难管这是业内的一个共识。我想这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大流动性强难于控制的原因。另一方面作为车队的主体——驾驶员其本身的综合素质不高自觉性不强。尤其是长途车司机往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中对于这点深有体会。车队管理要搞好驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作其背后都是驾驶员的行为决定的。因此管好了驾驶员就等于管好了车队。那么怎么管好驾驶员呢？1.1驾驶员的招聘这一关非常重要。要有一支好的司机队伍一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行车队安全员就有的忙了如果司机的机械常识不好修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机整个车队就完蛋了。所以招聘司机时要掌握三点：一是驾驶技术二是修理常识三是工作态度。1.2驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来而且要常规化。车队的业务都很忙司机常不在家但要想法设法去做。1.3驾驶员制度建设制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看这很严格但实际情况是总会有人冒险去做有时还是些表现很好的司机开除可惜不开除又不可以。后来本人当队长之后制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度三年下来很少发生这种事了。其实这只是事后处理还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。1.4要深入司机队伍中去职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后一定要去看看他们听听他们的想法。只有深入司机队伍才能够发现他们想什么然后才能制定出切实可行的方案。另外也只有这样他们才会听从的调遣才会“把公司的车看成自己的车”。1.5在工资待遇方面要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样你都要体现多劳多得的原则。一般来说驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中主体是劳务工资主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来奖罚金额主要体现在现实表现和安全情况等。2．车辆管理相对于驾驶员的管理来说车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。2.1车辆的选购这一般是老板的事情。我只讲一点就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时就要注意这方面的问题了千万别上当。2.2车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期这个时期的汽车就好比婴儿一样需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开二是要轻载（最好在额载的50%以内）三是要低速。关于这个问题大的车队或者有经验的司机都知道但一些小单位往往会不注意。2.3车辆的维护保养这是一个很大的话题很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做而且要制订一个具体的日常保养项目和要求并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内公司不必聘用专人来做可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间就一定要请几个专职人员来做大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂修理厂的规模视具体情况而定。2.4车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单只要在停车场装个水龙头买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。2.5随车工具的管理新车买来之后都会有个工具箱里面配有常用的修理工具。但是我所碰到的很多车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题没什么决窍一要与司机清点好并签字确认二是不定期检查。发现少了要不要赔是公司内部的事情了。2.6车辆档案管理包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等把它们统称为车辆档案。这些好象是小事但有时也很重要要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故交警来车队找维修记录和运行记录但我们拿不出来。