一种碰撞时难以触底的安全气囊用基布.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104284815104284815A(43)申请公布日2015.01.14(21)申请号201380023928.5代理人李晓(22)申请日2013.05.08(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60R21/235(2006.01)2012-1094492012.05.11JPB60R21/23(2006.01)D03D1/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日D03D15/00(2006.01)2014.11.06D06M15/227(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据D06M101/34(2006.01)PCT/JP2013/0628972013.05.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/168728JA2013.11.14(71)申请人东洋纺株式会社地址日本国大阪府大阪市北区堂岛浜二丁目2番8号(72)发明人松井美弘尾张敏雄曾我部真伍山本美保小城优相西村浩和(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所31210权利要求书1页权利要求书1页说明书10页说明书10页(54)发明名称一种碰撞时难以触底的安全气囊用基布(57)摘要本发明的目的在于提供一种安全气囊用基布，其即使是轻量紧密性优良的烟火式气体发生器，在冲击特性上也优良，特别是适用于驾驶席或副驾驶席。本发明公开了一种无涂层安全气囊用基布，其50～65℃下的织物的动态透气度测定时的内部压力的最大值为70～100kPa，以及此时的基布的两轴应变率为2.9～4.0％。优选地，本发明的无涂层安全气囊用基布，其中构成织物的纱线为尼龙66纤维，残留在织物中的油剂成分为0.04～0.60重量％，其主要成分的熔点为60℃以下的烯烃类聚合物，织物中含有20～200ppm的磷成分。CN104284815ACN104285ACN104284815A权利要求书1/1页1.一种无涂层安全气囊用基布，其特征在于，测定50～65℃下的织物的动态透气度时的内部压力的最大值为70～100kPa，此时基布的两轴应变率为2.9～4.0％。2.根据权利要求1所述的无涂层安全气囊用基布，其特征在于，构成织物的纱线为尼龙66纤维，单丝细度为1～4dtex，长丝数为80～300根、织物的覆盖系数为2000～2300。3.根据权利要求1或2所述的无涂层安全气囊用基布，其特征在于，残留在织物中的油剂成分以织物为基准，为0.04～0.60重量％，其是主要成分的熔点为60℃以下的烯烃类聚合物。4.根据权利要求1～3中任一项所述的无涂层安全气囊用织物，其特征在于，织物中含有20～200ppm的磷成分。5.一种安全气囊用组件，其特征在于，其是通过裁剪、缝制权利要求1～4中任一项所述的无涂层安全气囊用基布，进而形成设有至少一个通风孔的袋状物，将该袋状物与烟火式气体发生器组合制作而成。6.一种权利要求1～4中任一项所述的无涂层安全气囊用基布的制造方法，其特征在于，在织物的织造准备工序中，至少往经纱上赋予烯烃类油剂。2CN104284815A说明书1/10页一种碰撞时难以触底的安全气囊用基布技术领域[0001]本发明涉及一种无涂层安全气囊用基布，其在汽车碰撞事故时乘车人员难以碰撞到方向盘或仪表盘上，所以特别地适用于驾驶席和副驾驶席。背景技术[0002]近年来，作为汽车安全部件之一的安全气囊的安装率急速上升，其在汽车发生碰撞事故时，通过传感器感测到撞击后，从气体发生器产生高温、高压气体，通过该气体使安全气囊快速地展开，从而防止并保护驾驶员及乘客身体、特别是防止并保护头部碰撞到方向盘、挡风玻璃、车门玻璃等。目前，不仅采用应对来自汽车前面的碰撞的驾驶席和副驾驶席用的安全感气囊，也采用保护膝部的膝部安全气囊、应对来自侧面的碰撞的侧安全气囊或侧帘式安全气囊、防备来自后方的碰撞的安全气囊。而且，在近年我们已知保护被碰撞的行人的安全气囊，并且其使用部位现在也正在持续增长。[0003]安全气囊的产量持续增长的同时，为降低成本，正在开展作为安全气囊模块组合而成的气体发生器的简化。然而，作为气体发生器，众所周知的通过使用火药破坏高压下封闭氦等惰性气体的金属容器栓从而放出气体，即通过所谓的储存气体气体发生器及火药的燃烧热量来加热填充的较少量的气体的同時，混合从火药产生的气体，即被称为所谓的混合式气体发生器、烟火式气体发生器的使固体的气体发生剂(即火药)燃烧的简单的气体发生器，近年来其正在向烟火式气体发生器转换。[0004]一方面，烟火式气体发生器的小型化、轻量化是有可能的。另一方面，烟火式气体发生器具有由火药产生的不完全燃烧成分及火药燃烧残余的悬浮微粒子多的缺点。为此，因流入安全气囊内的气体的温度比之前的