柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104350259104350259A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201380030308.4(51)Int.Cl.(22)申请日2013.07.19F02D19/08(2006.01)F02D21/08(2006.01)(30)优先权数据F02M21/02(2006.01)2012-2128722012.09.26JPF02M25/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.12.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0696632013.07.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/050269JA2014.04.03(71)申请人三菱重工业株式会社地址日本东京(72)发明人石田裕幸三柳晃洋平冈直大田中繁树渡边壮太驹田耕之(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人雒运朴权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图7页附图7页(54)发明名称柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(57)摘要本发明提供一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。本发明的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统(1)设为：基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统(2)的燃料气体时，残留于储油室(22)内的燃料气体经由第1回流管(33)、燃料气体分管(12)、燃料气体总管(11)、及第2回流管(34)排出至燃料气体排出管路。CN104350259ACN1043529ACN104350259A权利要求书1/1页1.一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，所述燃料气体供给、燃料气体排出系统适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机，其特征在于，具备：燃料气体供给系统，所述燃料气体供给系统具备一条燃料气体总管、多条燃料气体分管、及燃料气体供给管，所述一条燃料气体总管将从燃料气体供给源导入的燃料气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的燃料气体分管的一端，所述多条燃料气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的储油室，所述燃料气体供给管的一端连接于所述储油室，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的气体喷射阀；及燃料气体排出系统，所述燃料气体排出系统具备一条惰性气体总管、多条惰性气体分管、第1回流管及第2回流管，所述一条惰性气体总管将从惰性气体供给源导入的惰性气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的惰性气体分管的一端，所述多条惰性气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述惰性气体总管，另一端连接于所述储油室，所述第1回流管的一端连接于所述储油室，另一端连接于所述燃料气体总管之中，所述第2回流管的一端连接于相对于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管更靠所述燃料气体供给源一侧且位于比连接于所述燃料气体总管之中的断流阀更靠下游侧的所述燃料气体总管之中，另一端连接于燃料气体排出管路，在所述燃料气体分管之中设置有燃料气体单向阀，在所述燃料气体供给管之中设置有气体闸阀，在所述惰性气体分管之中设置有惰性气体单向阀。2.根据权利要求1所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，在所述第1回流管之中设置有节流孔。3.根据权利要求2所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，所述储油室、所述燃料气体单向阀、所述气体闸阀、所述惰性气体单向阀及所述节流孔容纳于一个框体内。4.根据权利要求1至3中任一项所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其中，所述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统以如下方式设置：基于燃料气体的运行结束以后，所述气体闸阀间歇地打开或关闭，或者连续地打开。5.一种柴油机，具备：权利要求1至4中任一项所述的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统。2CN104350259A说明书1/7页柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统技术领域[0001]本发明涉及一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机。背景技术[0002]作为适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机的柴油机燃料气体供给、燃料气体排出系统，例如，已知有专利文献1中所公开的发明。[0003]以往技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本专利公开平9-209788号公报(图7)发明内容[0006]发明要解决的技术课题[0007]然而，上述专利文献1中所记载的发明中，相对于一