沥青路面早期病害成因分析.doc

7沥青路面早期病害成因分析【摘要】本文从路面结构设计问题、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理等方面结合本人的工程实践分析沥青路面早期破坏的原因。【关键词】沥青路面早期病害成因质量控制一、路面结构设计问题1.沥青面层结构选用以及混合料类型的选择沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题根据沥青路面设计规范沥青面层除应满足车辆的使用要求外还应满足雨水不渗等要求宜选用粒径较小空隙也小的级配混合料尽量采用小粒径沥青砼以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面必须在沥青面层下设下封层防止雨水渗入。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次设计单位为了计算方便一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载尤其是非标准车的轴载车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输）而由当量轴次的计算公式知当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。2.沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计也是关键问题沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段即目标配合比设计阶段生产配合比设计阶段生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时有的单位压缩两至三个阶段有的干脆凭经验进行施工因此从理论和实践来讲存在较大的偏差从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足另一方面由于目前国家现状所致公路建设工期较短加上标价偏低碎石料场不规范大多地材都由个体企业承担料场分散设备落后材料的均质性稳定性均有较大的差别虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求在施工过程中也检测并予调整配合比但由于变化大差异性大不可能做到十分准确油石比级配都在变化这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。三、现场施工质量控制问题1.对原材料检验不严对沥青混合料的配合比控制不够特别是矿粉和沥青用量不准使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等；施工机械设备陈旧、不配套使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响；沥青混合料拌合温度的控制从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在120～165℃而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不是那么严格时高时低很不稳定有的沥青砼拉到工地量测将近180℃而有时不足110℃温度过高可能导致沥青变质没有粘性使沥青混合料松散温度过低沥青混合料拌合不匀影响级配；碾压温度过高造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内但接近高限如果运距较短摊铺碾压又很及时就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高混合料就压不实就会出现推移发生微裂。落后的摊铺机对路面影响也较大纵横接缝处理问题也较多特别是碾压受到限制不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序沥青混合料压实度难以达到。2.施工过程中的路面污染当前许多公路投标项目划分太细路基挢涵、路面、交通工程都严重影响平整度在同一路段上施工单位较多加上工期较紧平行作业相互影响如在高速公路中沥青混合料摊铺底面层中面层时路基施工单位要刷边坡挖边沟其他路段的车辆也通行导致路面污染严重从而使路面上层铺设层与层之间的粘结受到影响特别是当沥青面层较薄时在车辆高速行驶荷载作用下沥青路面产生脱落推拥、扭曲裂缝我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。此外路面铺设完后其他作业工序的机械包括交通工程中央分隔带路基填土有些机械在上面停留漏柴油使路面污染严重的地方造成路面局部松散、剥落。3.基层施工基层施工的主要问题：基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净在雨水作用下浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆进而波及到沥青面层表面；基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层因二次补加层与下层基层无法紧密连接自身厚度又较小因而极易松散进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏；部分基层压实度不足的问题在最大干密度确定的情况下基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关当粗粒含量很大时即使压实度超过100%并不表示该基层已经密实。因此要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数确保基层到规定压实密度。