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汽车线束设计及线束用原材料2007-3-2315:40:09【文章字体：大中小】打印收藏关闭汽车线束是汽车电路的网络主体没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高汽车线束变得越来越复杂但车身给予线束的空间却越来越小。因此如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。笔者根据几年来从事线束设计和制造的经验谈谈线束的一般设计流程和设计原则。一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用取自发电机的电源避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大另外易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此这类电负荷可以根据情况相互组合共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合共同使用一个熔断器。熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中如电机电路。电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。2．断路器断路器最大的特点是可恢复性但其成本较高使用较少。断路器一般都是热敏机械装置它利用两种金属的不同热变形使触点开闭或自行接通。新型的断路器使用PTC固体材料作为过流保护元件它是一种正温度系数的电阻根据电流或温度的高低断开或接通。这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通不需人工调节和拆换。3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断从而切断电源防止产生恶性事故。易熔线也是由导体和绝缘层构成绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料因为绝缘层较厚所以看。起来比同规格的导线粗。易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。易熔线的常用的公称截面有0.3mm2、0.5mm2、0.75mm2、1.0mm2、1.5mm2甚至还有8mm2等更大截面的易熔线。易熔线的导线线段长度分为（50±5）mm、（100±10）mm、（150±15）mm3种。易熔线应有明显的标志当其熔断后其标志仍应存在以便于更换。易熔线的熔断特性如表1所示。（三）继电器的选取设计继电器分为电流式和电压式2种。一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯（闪光器）等。继电器分6V、12V、24V3种常用的继电器额定电压为12V。选用继电器要参考的技术要求：①可靠性好；②性能稳定；③质量轻、体积小、寿命长对周围元器件影响小；④结构简单、工艺性好、成本低。（四）搭铁分配设计原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大且易受其他用电设备干扰所以这些件的搭铁点一定要单设。对于安全气囊系统它的搭铁点不仅应单设而且为了确保其安全可靠最好采用复式搭铁。其目的是其中一处搭铁失效系统可以通过另一搭铁点搭铁确保系统安全工作。无线电系统为避免千扰也要单独搭铁。弱信号传感器的搭铁最好独立搭铁点最好是在离传感器较近的位置以保证信号的真实传递。其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用搭铁点。原则是就近搭铁避免搭铁