铁路客站建设设计论文.docx

铁路客站建设设计论文“正是这三点成就了进步。这意味着我们的观点上有了很大的转变。非常可喜就是这种观念的转变不只是反映在具体哪一个方案上。整个车站的建设能够去追求效率追求生态追求地域文化这个实现了我觉得就不再是形式上的进步而是在本质上。”陈世民说“什么叫现代化？不是说有玻璃幕墙就是现代化现代化就是体现效率。这个才是现代化那些都是手段。”应铁道部邀请由中国科学院、中国工程院院士吴良镛等23位专家组成的学术委员会于10月30日至11月1日在江苏南通参加了2007年中国铁路客站技术国际交流会。专家中包括了13位国家建筑设计大师和一位国家结构设计大师。吴良镛认真听取了铁道部副总工程师郑健对功能性、系统性、先进性、文化性、经济性“五性”原则的阐述赞许为“分析得非常细也非常周到”。从建筑学家的专业角度他尤其看重其中贯穿的以人为本的理念空间是公众使用的空间效率是客流使用的效率。根据对世界趋势的长期追踪吴良镛把中国铁路客站乃至整个铁路的大发展放到了国际背景下。他指出从西方城市20世纪的发展来看尤其是第二次世界大战以后以美国为代表汽车和高速公路发展得非常迅速超过了铁路的发展。当时航空事业也迎来积极的发展在建筑设计方面一些著名的航空港印证了这种发展。然而这样的局面后来在思想界引起了反思。从交通的战略发展看人们发现高速公路占用的土地太多并且密集的大运量的汽车交通也浪费了大量的能源。因此许多国家开始重新思考有轨交通的利用和发展。包括美国在内目前的发展都呈现出铁路复苏和回归的新趋势。铁路的大发展必然要求出现一大批经典的客站。正是基于此所以吴良镛觉得此次铁路客站技术国际交流会的意义非常重大“应该引起中国城市规划建筑设计界对铁路客站的重视”。“十一五”铁路客站规划的总体布局是建设6个枢纽性客站系统和10个区域性客运中心还将建设548座铁路客站。这让建筑设计大师们非常钦佩并深感欣慰。吴良镛指出这将给城市的面貌和人们的生活带来重大影响。国家建筑设计大师张家臣说：“新建或扩建500多座大小客站我觉得这是我们国家经济社会发展的必然结果。这不是偶然的因为每个城市都在向现代化、国际化这个方向努力。他查阅了现代化、国际化城市的评价标准第一条是完善的基础设施第二条是高质量的生态环境第三条是高工作效率第四条是高水平的生活质量。“我们的客运站至少占了两条属于基础设施属于高工作效率。”张家臣笑着说铁路客站的重要性不言自明。作为广受好评的拉萨站的主要设计者国家建筑设计大师崔恺梳理了中国铁路客站的流变：“100多年前一幢幢西洋式的洋楼和车站成为西方文明的象征。1949年以后民族复兴的精神也反映在铁路客站的建设上现代化的建筑功能、技术与民族形式的精心组合成为了那个时代建筑文化的历史见证。改革开放20多年来经济的腾飞、思想的解放、人民生活水平的提高国际交流的不断扩大为今天正在如火如荼快速推进的新一轮铁路建设赋予了更广阔的时代意义。铁路路网的扩大各类线路间互换的要求开放性、集成化的候车功能要求新的管理方法、服务理念、技术可能性都使铁路客站从建筑形态到空间发生了巨大的变化”。他认为新客站不仅是城市的门户也是城市发展的新项目成为城市的新地标。以这样的角度看车站其重要性不仅在于轨道交通对城市发展的带动作用更在于其形式对于城市特色的诠释。国家建筑设计大师何玉如首先代另一位大师唐玉恩说了参观新客站后的观感：“看完以后是出人意料的好”而他本人“也是同感”。他说中国的铁路客站这几年上了一个很大的台阶这跟铁路运输以及其他的经营管理等方面都有关系“我们过去说望洋兴叹现在应该让他们望中兴叹。铁道部提出的打造百年不朽的客站的思路引起了何玉如的共鸣。他提出像这样的精品意识不仅铁路客站需要整个建筑规划设计界都应该具备。铁道部从上到下为了一个工程的建设能够从部长开始一直到基层的监理系统协调高效有序这种“科学性”给国家建筑设计大师黄星元留下了深刻的印象也使他对大规模客站建设“整个这么量大面广的设计能有一个有效的掌控”充满了信心。他表示自己还有一大收获那就是发现从部长到具体经办者谈的都是细节。“这个细节真是非常不容易。”他结合自己在日本等国的经历希望从设计者到管理者都要注意诸如指示牌等人性化的细节。国家建筑设计大师刘力充分肯定了铁道部鉴定中心在客站规划与建设中所起到的核心作用。他开始不理解铁道部设一个鉴定中心干什么。以他的经验其他一些部委“他们那里对设计的控制基本还是就事论事或者叫就工程论工程没有像铁道部这样专门设一个机构而且部长亲自提出以人为本要用‘五性’的要求控制全国的客站设计”。参观了新客站并听取了详细介绍后他觉得自己理解了“你们这些设计