道路大修新理念与新技术的施工应用实践.docx

道路大修新理念与新技术的施工应用实践【摘要】文章首先简要阐述了道路大修工程的新理念并在此基础上以工程实例为依托对新技术新工艺新材料在道路大修施工中的应用进行论述。期望通过本文的研究能够对道路大修整体水平的提升有所帮助。【关键词】道路大修；新技术；新材料1道路大修工程的新理念道路是交通路网的关键组成部分之一也是比较重要的基础设施各种车辆都需要在道路上通行一旦道路出现病害会对行车安全造成直接影响。在我国很多道路建设的年代比较久远经过十数年的使用后不可避免地会出现各种问题如面层开裂、不均匀沉陷等等解决这些道路问题最为有效的方法就是对其进行大修。现如今随着技术水平的不断提高涌现出了大量的新技术、新工艺、新材料这给道路大修施工提供了强有力的技术支撑。道路大修的新理念主要体现在如下几个方面：一是针对性更强。对存在病害问题的旧路进行处理是道路大修的主要内容为使相关技术措施的应用更加合理必须针对路面情况进行认真的调查分析。二是考虑的因素更多。在道路大修设计时除了要考虑地上因素之外还应当充分考虑地下因素将道路大修的影响范围降至最低。三是速度更快、工艺更新。道路最大的作用是承载交通当其出现病害问题时会影响交通通行大修的主要目的是解决这些病害问题恢复交通通行能力所以要采取新的技术、工艺和材料在最短的时间内以最快的速度保质保量完成工作。四是经过大修之后的道路除了要解决现有的病害问题之外还应结合实际的交通需求提升道路的通行能力改善道路环境。五是道路大修设计要充分体现出人文、科技、绿色的建设理念并遵循科学、先进、系统的设计原则。2新技术新工艺新材料在道路大修施工中的应用实践2.1道路大修中新材料的应用实践2.1.1工程概况。某路位于XX市繁华地段该道路始建于2005年2006年3月正式投入使用。道路的结构层是由以下几个部分组成：细沥青混合料（厚度为3.5-5.0cm）、粗沥青混合料（厚度为6.0-8.0cm）、粉煤灰渣（厚度为40-45cm）、碎石（厚度为10cm）。因该路段的地下水位相对较高加之建设时的路基强度不高所以大修过程中需要对土基进行加固处理。同时原有的粉煤灰渣基层在翻挖之后需要外运若是能够将这些废料进行利用的话能够显著降低成本。为保证道路的整体强度要求土基的回弹模量必须达到40MPa相应土基顶面的弯沉值则应当达到232.9mm。经过技术经济性比选后决定采用HEC固结剂进行大修施工。2.1.2施工方案。在本工程中主要是将粉煤灰渣作为HEC固结剂的固结骨料经过翻挖后的粉煤灰渣呈现出松散的状况但其中仍有部分体积相对较大的废料对此需要进行破碎处理使其变为粗细均匀的骨料粒径可控制在30-70mm之间。2.1.3配合比。由于本次大修工程中是以翻挖出的粉煤灰渣作为骨料所以需要在施工前确定渣土配合比。结合相关工程经验HEC固结渣土的比例范围可控制在4：6-6：4之间。根据设计要求HEC固结剂的掺量为4%分别拌制出渣土比为4：6、5：5和6：4的混合料然后通过击实试验确定出每种配合比条件下混合料的最大干密度和最佳含水量结果表明渣土比为5：5时混合料的干密度最大为1.87/g・cm含水量为11.2%故此决定采用5：5的配合比。2.1.4施工方法。①先将原有路段上的沥青面层刨开然后再对粉煤灰渣和碎石垫层进行翻挖并将翻挖之后的土基整平使用压路机进行碾压。碾压完毕后可在土基上恢复中线并将指示桩设置在道路两侧路肩边缘处用明显的标记在指示桩上标出设计高程。按照固结渣土层的宽和厚度以及确定的干密度对所需的渣土量进行计算以此来确定出渣土的松铺厚度。②按照分层摊铺的实际厚度并以4%的HEC固结剂掺量为基数对摊铺面积进行计算可以采用划线方格法在格子内放置固结剂并用刮板将固结剂均匀摊开然后将渣土均匀摊铺到固结剂上以人工配合挖掘机的方式进行拌合遍数控制在3-4左右为宜拌合的深度以达到稳定层底部至下土基层1cm这样有助于土基与固结渣土层之间的有效粘结。当拌合均匀之后应当立即用小型推土机进行整型再用轻型压路机进行初压随后用重型压路机碾压遍数不少于4遍。③养生。碾压成型之后可以采用土工布覆盖的方式对其进行养生同时可适当在土工布上洒水润湿养生时间不少于7d。2.1.5应用效果。应用HEC固结渣土对道路进行大修后经精测其可各项技术指标均符合设计要求其中压实度为97.36%；7d无侧限抗压强度为1.14MPa；回弹模量为42.5MPa原土基的强度在大修后获得了显著提升。这种新材料在道路大修中的应用符合大修新理念的要求不但使废料得到了有效利用达到了节约投资成本的目的而且还减少了废料外运实现了环保目标。可见这种材料在道路大修工程中具有一定的推广使用