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过路设施论文：行人过路设施设计理论和方法透析作者：刘文吕坤单位：西安市政设施管理局实际上每增加一个冲突点交叉口的通行效率就会大大降低同时增加一个潜在的交通事故黑点。交通信号设置不合理现状平面交叉口信号配时较少考虑慢行交通中行人过街时间需求导致现状交叉口中经常出现行人在绿灯时间内未能完全通过交叉口此时存在行人和机动车的冲突若行人信号的红灯时长超过了行人的可容忍等待时间时闯红灯的可能性大大提高。交通信号设置不合理对交通弱势群体过街造成了严重的威胁也大大降低了交叉口的运行效率。通过安全性和通行效率分析可知有行人二次过街设施比没有行人二次过街设施更加安全。行人二次过街设计理论与方法二次过街设置的条件尽管采取行人二次过街方式能够使得行人更方便的穿越道路但并不是所有的道路都适合设置行人二次过街设施。二次过街方式适合于有较宽中央分隔带的新建城市道路及在有较宽两侧辅道的高架桥下设置具体的设置条件如下：（1）空间条件：设置行人二次过街的路段路面要足够宽敞机动车道宽度大于25m无条件修建行人天桥或地道且有足够设置安全岛的空间中央驻足区的大小应该满足行人等待较好服务水平的所需空间。（2）信号配时条件：设置行人二次过街后必须满足某段人行横道允许行人通行的连续相位时间总和不小于行人通过该段横道的最短时间。（3）行人条件：在平面交叉口处当一个进口道横过马路的人流量超过5000P/h且同时在交叉口上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/h应考虑设置天桥或地道设施[10]。反之设置行人二次过街。基于安全和效率的行人二次过街设计理论与方法平面交叉口的交通冲突类型按使用者划分可分为机动车与机动车冲突、机动车与非机动车冲突、机动车与行人冲突三大类。由于三种冲突形式行驶方向各不相同交叉口处存在着大量干扰和冲突。在没有非机动车和行人的情况下仅机动车在无信号交叉口冲突数：交叉点为16个合流点和分流点均为8个。若计入行人、非机动车则冲突点总数目要提高几倍本节重点无信号灯控制交叉口冲突数、传统两相位信号配时交叉口冲突数和结合行人二次过街配时交叉口冲突数结合行人二次过街配时方案与无信号灯控制交叉口和原来二相位配时方案交叉口冲突数比较冲突数明显减少使交叉口的交通运行更加安全。基于相位嵌套的行人二次过街设计理论与方法行人二次过街设计理念是通过充分利用信号相位资源合理划分机动车与行人的使用空间和时间提高行人过街的安全性、便利性和通过能力。仅仅设置行人二次过街设施并不能很好的解决行人过街问题在大型信号控制交叉口应结合优化信号相位使得交叉口发挥最大的交通效率。本节提出基于相位嵌套的行人二次过街设计方法将行人二次过街镶嵌在机动车相位中。基于相位嵌套的行人二次过街信号配时实现方法表述如下：在一个信号周期内第一相位为南北方向机动车左转和右转同时将非机动车和行人相位嵌套在该相位中基于安全使行人流在安全岛上驻足等待；第二相位为南北方向机动车直行和右转同时将非机动车和行人相位嵌套在该相位中基于效率行人流在此相位中可以安全到达对面完成二次过街；第三相位和第四相位为南北方向同第一相位和第二相位的设计。根据我国学者[6-7]对行人过街速度的研究适合大多数普通人的过街速度为1.19m/s适合大多数老人过街的速度为1.07m/s。由此则可以根据路口宽度和信号相位各个方向的绿灯时间考虑行人是否可以在一个绿灯相位内通过人行道确定是否需要二次过街安全岛并设置相应的专用信号灯。行人二次过街信号相位的设置与各个方向的车流密切相关主要涉及道路情况、左转车流量的大小和该相位绿灯时间的长度。基于相位嵌套的二次过街配时方案将行人二次过街相位嵌套在机动车相位中总的周期时长不改变的条件下基于嵌套在机动车相位的信号配时方案优于单独给行人专用相位的信号配时方案行人过街更加安全总延误减少。实例验证行人延误本节以西安市小寒东路—翠化路平面交叉口调查数据为例对前面行人二次过街安全性和效率进行仿真验算。仿真模型方案针对不同的机动车流量和行人流量分别进行仿真其中机动车流量为1000pcu/h、2000pcu/h行人流量分别为1000P/h、1500P/h、2000P/h、2500P/h、3000P/h共10种组合。根据小寒东路—翠化路平面交叉口实地调研情况在仿真过程中将行人一次过街违章率设定为1:3行人二次过街违章率设定为1:9违章率降低67%。仿真效果见图3。由VISSIM仿真模拟可以得出增设行人二次过街设施后行人在整个信号周期内的过街机会和可利用的过街时间将增加行人过街效率提高。在各类相位相序排列组合中行人二次过街延误情况为变化较平稳较行人一次过街小且总延误低于一次过街延误。在一次过街信号下行人的可通行时间不足且等待绿灯时间长使得行人违章过街比率较大受到