路桥过渡段路基路面施工及病害的防治综述.docx

路桥过渡段路基路面施工及病害的防治综述【摘要】随着我国经济的高速发展我国的基础设施建设尤其是公路建设实现了跨越式的发展。公路作为公共交通最为重要的一部分安全是前提公路的安全性取决于构成公路的各方面的高品质而公路质量好坏一个重要环节就是路桥过渡段的施工。但是由于各种原因路桥过渡段经常会出现病害现象对公路安全造成了极大的隐患。【关键字】路桥过渡段；路基路面；施工；病害1桥头跳车的危害路桥过渡段在正常使用过程中普遍存在桥台和路面相接处的各种病害现象的出现常常造成正常行驶车辆的跳车现象。（1）影响车辆运行效益。在这里所说的运行效益主要是指行车的安全与速度当路桥过渡段发生病害时当车行驶至病害处时驾驶员不得不急刹车以减少机车的颠簸以及防止意外情况发生这就大大降低了行车速度而若当行至病害处时驾驶员没有及时采取措施高速驶过病害处车辆的大幅度跳动与颠簸可能造成车辆失控而发生安全事故。（2）车辆运营成本。路桥过渡段病害处所引发的机车频繁变速以及刹车势必会加大机车的破坏跟磨损程度而急速的转变行车速度也会大大加大机车的燃油消耗加大尾气排放再加之减慢的行车速度必然会导致行车时间的增加各方面均会带来运营成本的增加。（3）增加公路养护费用。桥头跳车所引发的行车速度骤变机车行驶不稳定以及其他的情况同时会加大机车对道路的损坏据相关统计证明桥头跳车对桥梁与相关路段的损害程度非常严重随之所产生的养护费用也十分惊人。2路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因分析路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊路基填料固结程度差强度相对较低要改善二者的刚度差使桥台-路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因再采取措施才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：（1）路基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。在施工过程中由于路桥过渡段的位置特殊压路机难以碾压到位导致桥台后的填料不易压实造成部分填土下沉。（2）填土选料不正确使填土难以压实。（3）桥头路堤地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上如果在填土前不做处理或处理不彻底在路堤土的重力作用下将产生较大变形特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等其沉降量很小将产生桥不沉而路沉的不均匀沉降现象且在车辆动荷载的作用下不均匀沉降继续发展。（4）桥梁通常作为控制工程优先施工路基工程一般是桥梁建成后施工路桥过渡段集中填筑几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间导致运行后的初期沉降变形较大。（5）施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。3路桥过渡段路基路面施工病害防治的分析3.1设置搭板的措施设置桥头搭板的作用有以下几点：①从理论角度上考虑由于荷载车辆的作用在桥头搭板范围内路面的沉降均匀变化减小了不均匀沉降量。②桥梁搭板的设置使得施工操作简便同时也解决了刚柔过度的关键。③设置搭板后形成反向坡度减小不均匀沉降。即在设计时桥头搭板与桥台的标高一致但是与路面的标高有差异高于路面的标高形成了一个反向坡。反向坡可以缓解过渡段的不均匀沉降。工程实践可得设置路肩可以使得搭板底面的弯拉应力减小所以在桥头搭板设计施工时应合理设计路肩并控制好施工质量。同时搭板的长度与路基的填土高度成正比例关系并根据实际沉降量的大小确定搭板的长度。依据桥规规定：大桥的搭板长度为8-12m、小桥涵的搭板、中桥的搭板长度为5-8m。此外如果桥头搭板下的填土支撑不足即出现脱空现象时搭板板底的弯拉应力明显增大造成对搭板的正常使用增减隐患。为了解决板底弯拉应力增大的产生可以增加搭板的板厚来减小板底的弯拉应力由工程经验表明桥头搭板的板厚从20cm增加到30cm时板底最大弯拉应力相对减少30.60%增大抵抗不均匀沉降的产生。3.2采用过渡性路面对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快不影响正常的交通缺点是路面平整度差使得行车出现颠簸现象。目前工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层其明显的好处是在出现沉降时可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土以确保车辆的正常行驶尽可能的减少车辆颠簸现象。3.3选择合适的路堤填料由各种土体的可压实性试验可得不同类项的土壤在同一压实机械作用下压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的