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论水沟电缆槽移动台车在隧道施工中的作用【摘要】水沟电缆槽作为隧道附属工程一般都是作为最后一道工序隧道施工的中后期才开始施做因此施工工期压力大而且由于其所在位置造成其外观质量直接影响隧道的整体形象是隧道的形象工程之一施工要求高。为了解决上述问题中铁十局在宝兰客专BLTJ-1项目部三工区专门设计开发出适合隧道工程特点的水沟电缆槽移动台车。本文将通过水沟电缆槽移动台车在现场施工的实践全面阐述其在隧道施工中的作用。【关键词】隧道施工水沟电缆槽移动台车外观美观速度快成本底一、引言传统的隧道水沟电缆槽的施工主要采用组合小钢模拼装每一浇筑段都要人工拆除、转运、安装、调试模板需要投入大量的劳动力施工工效底；同时拼装模板需要安装加固支架而外侧模板一般只能植筋支撑加固不牢易出现“跑模”现象增加施工成本且拼装式模板较难以控制水沟电缆槽整体线形错台大因此迫切需要一种新的施工工艺来替代。中铁十局宝兰客专三工区研发的水沟电缆槽移动台车可通过液压系统实现水沟电缆槽模板上下移动、横向调整拆模后通过行走系统将台架移动至下一个浇筑段完全实现水沟电缆槽机械化施工减少了传统拼装模板拆除、转运、安装的繁杂工序且不需要额外的加固支撑支架混凝土浇筑过程中不易变形胀模易于控制水沟电缆槽整体线形。二、水沟电缆槽台车在隧道施工中的实施情况2.1原理中铁十局宝兰客专三工区研发的水沟电缆槽移动台车主要由水沟电缆槽模板、液压系统、丝杠千斤顶、整体门架、行走系统组成。台车纵向长度为12m两侧水沟电缆槽模板与门架连接成整体因此可以双侧同时施工。施工过程中通过液压系统实现水沟电缆槽模板升降和横向移动易于定位。台车配有行走系统脱模后可通过行走系统将水沟电缆槽模板移动至下一个浇筑段操作方便。2.2工艺流程2.2.1水沟电缆槽台车施工工艺流程如下：施工放样边墙仰拱表面凿毛清理钢筋施工台车行走及模板定位预埋件安装模板加固检查报验浇筑混凝土养护及拆模下一道工序。2.2.2施工步骤⑴施工放样测量人员放出隧道中线、水沟电缆槽高程及施工位置控制点。由于台车长度为12m现场放样点纵向间距定为6m保证每一浇筑段水沟电缆槽模板有3个平面和高程控制点；施工放样点应布设于水沟电缆槽外模靠线路侧10cm避免施工过程中点位被模板遮挡或点位被破坏。⑵边墙仰拱表面凿毛清理将两侧要施工的水沟电缆槽部位的边墙及仰拱接触面凿毛。要求凿除混凝土表面的浮浆见到粗骨料露出新鲜混凝土面积不低于75%凿毛后要清除混凝土凿毛面的杂物混凝土表面用水清洗干净不得积水。⑶钢筋施工施工水沟电缆槽墙身钢筋并将衬砌引出的综合接地钢筋接长并焊接于墙身最上面一根纵向通长钢筋按综合接地要求该通长钢筋必须每100m断开一次。⑷台车行走及模板定位水沟电缆槽移动台车行走钢轨安装位置根据隧道中线确定两侧对称布置然后人工操作由电机带动行走系统通过钢轨向前行走并就位。两侧模板通过液压系统实现升降和横向移动再根据放样好的中线和标高定位好模板位置。定位完成后技术人员复核水沟电缆槽结构尺寸、平面位置、高程确认无误后禁止随意开启液压系统开关避免模板移动造成尺寸不符合要求。⑸预埋件安装根据设计要求将衬砌排水盲管接出安装横向排水管。电缆槽与侧沟之间预留泄水槽焊接接地端子和接出过轨钢管。所有预埋件必须保证安装牢固。⑹模板加固水沟电缆槽台车模板通过液压系统和整体台架进行加固其电缆槽外模侧通过在仰拱填充混凝土上植入钢筋进一步加固；表面每6m通过角钢钢架限制相对位置并加固；端头模板利用钢模端头焊接圆箍再插入钢管固定。⑺检查报验技术人员复核水沟电缆槽结构尺寸、平面位置、高程检查钢筋数量及间距检查预埋件位置及数量检查模板加固无误后方可向监理报验监理检查合格后方可浇筑混凝土。⑻浇筑混凝土混凝土浇筑过程中采用定型溜槽便于引导混凝土入模混凝土分层均匀浇筑并振捣使水沟电缆槽内混凝土均匀上升避免造成模板胀模。凝土浇筑过程中两侧水沟电缆槽混凝土同时浇筑避免台车发生偏移造成水沟电缆槽偏距不符合隧道净空要求。⑼养护并拆模混凝土实行洒水养护不得少于14天。因拆模全部通过液压系统操作容易破坏混凝土因此要求拆模前养护不得少于12h。拆模时先拆除端头模板及加固设施再通过液压系统拆除水沟电缆槽外模最后通过升降系统将水沟电缆槽模板整体上移。拆模过程中禁止启动横向液压系统避免模板横向移动破坏水沟电缆槽结构。2.3应用效果中铁十局宝兰项目部三工区东岔隧道全长6514m其中东岔隧道