一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107366200A(43)申请公布日2017.11.21(21)申请号201710656270.1(22)申请日2017.08.03(71)申请人华东交通大学地址330013江西省南昌市双港东大道808号(72)发明人冯青松李文滨罗锟雷晓燕(74)专利代理机构上海申蒙商标专利代理有限公司31214代理人徐小蓉黄明凯(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫(57)摘要本发明公开了一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，布置于道砟与轨道地基之间，所述颗粒阻尼耗能减振道砟垫包括橡胶板以及埋设在所述橡胶板内部的颗粒阻尼耗能元件以及钢丝；所述橡胶板的上表面设置有预留胶结带。本发明的优点是，采用颗粒阻尼技术的道砟垫不仅可以减小轨道结构原有的刚度，而且还可以通过增大结构阻尼起到耗散能量的作用，有效地提高了道砟垫的减震隔振效果。CN107366200ACN107366200A权利要求书1/1页1.一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，布置于道砟与轨道地基之间，其特征在于：所述颗粒阻尼耗能减振道砟垫包括橡胶板以及埋设在所述橡胶板内部的颗粒阻尼耗能元件以及钢丝；所述橡胶板的上表面设置有预留胶结带。2.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述颗粒阻尼耗能元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒。3.根据权利要求2所述的一种颗粒阻尼耗能减振轨道板，其特征在于：所述壳体为六面体，其边长在1~2cm之间。4.根据权利要求2所述的一种颗粒阻尼耗能减振轨道板，其特征在于：所述阻尼颗粒的材质为钨粉、铅粉、铜粉以及铁粉中的任意一种或多种的组合；所述阻尼颗粒的粒径为0.001~0.5mm；所述壳体内部所述阻尼颗粒的填充率在50~90%之间。5.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述橡胶板的成分包括天然橡胶、酚醛树脂以及硬质碳黑。6.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述橡胶板包括顶部承重层以及底部混合层；所述颗粒阻尼耗能元件以及所述钢丝埋设在所述底部混合层中。7.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述颗粒阻尼耗能元件在所述橡胶板内部采用单层阵列排布；所述颗粒阻尼耗能元件的下表面与所述橡胶板的下表面之间的距离大于1cm；所述颗粒阻尼耗能元件的上表面与所述橡胶板的上表面之间的距离大于2cm；相邻的所述颗粒阻尼耗能元件之间的间距为2~4cm。8.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述钢丝环绕所述颗粒阻尼耗能元件，所述钢丝与所述颗粒阻尼耗能元件之间的距离为0.5~1cm。9.根据权利要求1所述的一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，其特征在于：所述预留胶结带设置在所述橡胶板的上表面的两侧。2CN107366200A说明书1/4页一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫技术领域[0001]本发明属于轨道交通领域，具体涉及一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫。背景技术[0002]近几年铁路与城市轨道交通系统发展迅速，因其大运量以及环保的优势，但存在噪声和环境振动的有害影响。[0003]传统的轨道结构减振技术有浮置板，减振扣件，道砟垫等，它们的工作机理是通过改变轨道结构的刚度起到减震的效果，这些装置要么造价高昂，要么会提高车体的振动。所以发展一种新的轨道结构减振设备是必须的。[0003]传统的轨道结构减振技术有浮置板，减振扣件，道砟垫等，它们的工作机理是通过改变轨道结构的刚度起到减震的效果，这些装置要么造价高昂，要么会提高车体的振动。所以发展一种新的轨道结构减振设备是必须的。发明内容[0004]本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，该道砟垫通过在橡胶板中埋设钢丝以及颗粒阻尼耗能元件，有效地提高了道砟垫的阻尼以及耗散振动能量的能力。[0005]本发明目的实现由以下技术方案完成：一种颗粒阻尼耗能减振道砟垫，布置于道砟与轨道地基之间，所述颗粒阻尼耗能减振道砟垫包括橡胶板以及埋设在所述橡胶板内部的颗粒阻尼耗能元件以及钢丝；所述橡胶板的上表面设置有预留胶结带。[0006]所述颗粒阻尼耗能元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒。[0007]所述壳体为六面体，其边长在1~2cm之间。[0008]所述阻尼颗粒的材质为钨粉、铅粉、铜粉以及铁粉中的任意一种或多种的组合；所述阻尼颗粒的粒径为0.001~0.5mm；所述壳体内部所述阻尼颗粒的填充率在50~90%之间。[0009]所述橡胶板的成分包括天然橡胶、酚醛树脂以及硬质碳黑。[0010]所述橡胶板包括顶部承重层以及底部混合层；所述颗粒阻尼耗能元件以及所述钢丝埋设在所述底