车联网嵌入式系统中低功耗设计方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107783632A(43)申请公布日2018.03.09(21)申请号201610724562.X(22)申请日2016.08.25(71)申请人大连楼兰科技股份有限公司地址116023辽宁省大连市高新园区汇贤园7号腾飞园2期11层(72)发明人田雨农宋涛(74)专利代理机构大连智高专利事务所(特殊普通合伙)21235代理人李猛(51)Int.Cl.G06F1/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车联网嵌入式系统中低功耗设计方法(57)摘要车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，包括以下步骤：在车联网嵌入式系统中注册回调机制，由嵌入式系统内各模块分别注册到低功耗管理模块，再由低功耗管理模块通知系统内各模块进入低功耗模式；进入低功耗模式后断开嵌入式系统与外部服务器之间的通信；关闭WIFI模块，保留2G通信功能模块。本发明通过优化系统结构，加快进入低功耗的速度，减少外部因素的影响，保证低功耗能正常的运行；该方法大大的降低了功耗，减少了电瓶的消耗。CN107783632ACN107783632A权利要求书1/1页1.车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，其特征在于，包括以下步骤：在车联网嵌入式系统中注册回调机制，由嵌入式系统内各模块分别注册到低功耗管理模块，再由低功耗管理模块通知系统内各模块进入低功耗模式；进入低功耗模式后断开嵌入式系统与外部服务器之间的WIFI通信连接，保留移动通信连接；所述移动通信为2G通信、4G通信中的任意一种。2.根据权利要求1所述的车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，其特征在于，嵌入式系统内各模块收到低功耗管理模块的通知后，各模块分别处理完各自的事务后，迅速地通知低功耗管理模块，并准备进入低功耗模式。3.根据权利要求1所述的车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，其特征在于，低功耗管理模块在进入低功耗模式前预先设定最后进入低功耗模式的时间。4.根据权利要求1所述的车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，其特征在于，当嵌入式系统内某一模块由于异常原因，无法进入低功耗模式，由低功耗管理模块判断预先设定的低功耗时间，一旦到达低功耗时间后，启动进入低功耗，能保证该模块也能正常进入低功耗模式。5.根据权利要求1所述的车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，其特征在于，在嵌入式系统进入低功耗模式后，关闭WIFI模块，只保留2G通信功能模块，可以保证通过电话振铃和短信来唤醒设备。2CN107783632A说明书1/3页车联网嵌入式系统中低功耗设计方法技术领域[0001]本发明涉及车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，属于信息技术领域。背景技术[0002]目前的低功耗设计主要从芯片设计和系统设计两个方面考虑。随着半导体工艺的飞速发展和芯片工作频率的提高，芯片的功耗迅速增加，而功耗增加又将导致芯片发热量的增大和可靠性的下降。因此，功耗已经成为深亚微米集成电路设计中的一个重要考虑因素。为了使产品更具竞争力，工业界对芯片设计的要求已从单纯追求高性能、小面积转为对性能、面积、功耗多方面的综合要求。而微处理器作为数字系统的核心部件，其低功耗设计对降低整个系统的功耗具有重要的意义。[0003]在嵌入式系统的设计中，低功耗设计(Low-PowerDesign)是许多设计人员必须面对的问题，其原因在于嵌入式系统被广泛应用于便携式和移动性较强的产品中，而这些产品不是一直都有充足的电源供应，往往是靠电池来供电，所以设计人员只能从每一个细节来考虑降低功率消耗，从而尽可能地延长电池使用时间。事实上，从全局来考虑低功耗设计已经成为了一个越来越迫切的问题。[0004]随着汽车工业的发展，汽车上的电子控制系统数量呈指数增长。以ECU为核心的车载电子控制系统逐步取代了被动器件和机械系统，同时也完成了大多数测量、驱动和控制的功能。由于新型车载电子控制系统在车辆应用中的增加，导致对电源负载以每年约100W的速度增加。当前所面临的最大挑战是在相同的电池电源条件下，找到新的方法来保证汽车电子设备的数量及功能的不断增加。故在实际应用中需要MCU的功耗持续降低。发明内容[0005]本发明为解决现有技术的不足，提供了一种车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，该方法可以使嵌入式系统迅速进入低功耗模式，减少外部因素影响，大大降低功耗。[0006]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：车联网嵌入式系统中低功耗设计方法，包括以下步骤：[0007]在车联网嵌入式系统中注册回调机制，由嵌入式系统内各模块分别注册到低功耗管理模块，再由低功耗管理模块通知系统内各模块进入低功耗模式；[0008]进入低功耗模式后断开嵌入式系统与外部服务器之间的WIFI通信连接，保留移动通信连接；[0009]所述移动通信为2G通