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硬式扫床船在内河航道整治工程施工中的应用摘要：本文结合柳江航道整治工程中的施工实践为例介绍内河航道整治中如何通过应用组建专门的硬式扫床船组使之合理调配来配合炸礁船、挖泥船等工程施工船只对内河航道滩多线长的施工区形成“高低配置”的“流水线”作业而取得的施工效率提高和较好的社会经济效益其经验也为今后其他类似的工程项目建设提供了有益的参考。关键词：内河航道整治工程；疏浚；竣工验收；测深；硬式扫床中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：柳江航道整治主体工程全长约101.2公里总投资1.78亿元人民币按四级航道标准实施整治共需整治大小滩险34个。柳江航道整治主体工程是广西打造西江亿吨级"黄金水道"北线通道的第一个建设项目工程完工后柳江航道可以达到四级航道标准常年通航500吨级船舶它的建成投入使用将对促进柳州水运事业发展起重大推动作用。本工程整治柳江红花枢纽至石龙三江口河段101.2km共有大小滩险27处主要工程内容包括炸礁工程、疏浚工程、筑坝工程、航标及配套设施工程。其中№3标段整治定耀河口～岩村(K20+350～K43+000)22.65km河段的双门柱滩、吧喇滩、黄茅滩、三梗滩、白浪滩、牛角洲滩、古才滩、黄允洲以及里雍～红花枢纽(K92+500～K101+200)8.7km河段的里雍横石基、横石基、小赖滩等十一个滩和象州水位站、红花枢纽下引航道口等零星点的疏浚、炸礁、筑坝工程整治河段里程31.35km。航道设计标准按Ⅳ级航道设计设计尺度为:2.0×40×330m（水深×宽度×弯曲半径）设计代表船型为500t货船通航保证率95%整治后纵向流速控制指标为2.5m/s。一、要组建扫床专用船组对已施工航道区域进行扫床的原因1、首先的原因就是要解决相对较多的待施工滩点和相对有限的施工船只之间的矛盾。因为本工程特点是施工线路长滩多流急施工点分散船舶调遣频繁如果不包括我们另外援助№2标段的施工区域仅仅是自已№3标段需整治的滩点就有十几个并且№3标段最上游里雍镇的小赖滩、横石基、里雍横石基、鱼栈沙、龙头沙这些需整治滩段跟下游№3标段象州岩村的黄允洲相隔着№2标段好几十公里的河段也就是说虽然同属一个施工标段但是实际施工区域并不连贯隔着几十公里进行调遣船只并不方便。这样在工程建设前期（2010年6月至8月洪水期前）我们对施工船只的安排采取的一般是在上游里雍镇红花电站以下的各整治滩点布置一条炸礁船配一条挖泥船的组合从象州县岩村的黄允洲以下段配置一条炸礁船和三条挖泥船的组合。但是无论怎么样配置船只都不可能在十几个施工滩点都同时安排一条炸礁船和一条挖泥船进场进行水下炸礁、疏浚开挖作业。2、在内河航道进行硬式扫床检验疏浚开挖效果能有效弥补测深仪的不足并且竣工验收规定要采取全覆盖硬式扫床检验方式。对于水底地形测量因为多波束测深仪价格的昂贵和某些环境下使用受限（如浅水区）目前我国大量使用的是单波束回声测深仪它每次只能发射一束声波由此相应得到一个水深数据点通过连续测量、记录这样就由点连成线根据测图比例和规范要求预先确定测线和测点的间距测量船逐线逐点进行测量通过内业处理从而得出水深图。根据在柳江这些内河环境下使用测深仪测量航道水深的经验可知首先因为测深仪本身那单波束回声的特性使得测量水深的点与点、线与线之间总是有间隔这样一些航道中较小的碍航浅点就有可能测不到；其次是内河航道那固有的环境或者水质等导致测深时所得假水深点较多特别是在一些险滩水流湍急泛冒水泡、或者水质较混浊的时候等情况尤其如此。测深仪一般只适用于浚前测量核对工程量、浚后水深验收图的编制或者用于设计变更时计算工程量的参考而对于施工区疏浚后效果的检测除了用于大致了解大面积的疏浚效果或进度外若要全面彻底掌握航道施工段内可能存在的碍航漏挖点以便随后的处理清除则非对之进行全覆盖硬式扫床不可。而《柳江航道整治工程竣工验收规定》里规定：“水下开挖（疏浚及水下炸礁等）质量检验采取全覆盖硬式扫床检验方式。”这样无论是因为测深仪在实际运用中受到的局限还是根据竣工验收规定对水下开挖的质量检验都需要采取全覆盖硬式扫床检验方式。二、硬式扫床船的设备组成根据以上各种综合因素考虑我们以一套GPSRTK流动站（网络RTK移动站可在距基准站远达数十公里范围内接收到差分信号获得固定解精度）用于测量定位加上一条可改装用于航道硬式扫床的船（可以自备或是租用当地马力、船只尺寸大小合适的船只）三根钢水管焊接成的扫床杆和扶杆以及相应绳索和踏板一套用于高程测量的水准仪5至6名熟悉水上工作的从事扫床扶杆的作业人员有时因为工作的需要尚可另请一条用于潜水处理水底浅点的潜水作业船及潜水员这