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由共享单车的商业模式之争引发的思考[摘要]“共享单车”近两年来在大城市异军突起为人们的短途出行提供了一种非常好的解决方案。摩拜单车和“小黄车”作为行业“佼佼者”其不同的商业模式在共享经济实践中表现出不同的经济效益和社会效益。分析二者之异同对于移动互联网条件下的现代商业模式探索具有现实意义。[关键词]共享单车；摩拜单车；“小黄车”；商业模式[中图分类号]F572；F724.6[文献标识码]A[文章编号]2095-5103（2017）03-0073-02基于移动hpp和智能硬件开发技术“共享单车”近两年来在大城市异军突起为城市人群提供了便捷经济、绿色低碳、更高效率的出行服务。人们借助互联网为短途出行找到了一种非常好的解决方案租用价格低廉、无桩借还车模式等为城市人提供了良好的出行体验。笔者从一开始对摩拜单车/ofo（简称“小黄车”）并不感冒到短途出行基本离不开共享单车只经历了短短不到一个学期的时间相信很多在校大学生也感同身受。无可否认这种即租即用、停放方便的单车出行拥有巨大的便利性。这个点子（共享单车）并不是没有人想到过甚至有很多人在出行或面临“最后一公里”问题时都会冒出“有辆即租即用的自行车该多好啊”这种想法但是大部分人随即也就忘掉了。摩拜单车的创始人胡玮炜和ofo的创始人戴威却把想法变为了现实。一、摩拜单车和“小黄车”的兴起摩拜单车的创始人胡玮炜出生于20世纪80年代毕业于浙江大学新闻系曾在多家知名媒体担任记者可谓资深媒体人却奋不顾身地去开创了共享单车帝国绝大多数人会认为这是―个不可思议的转变在传统的小富即安的思维中放弃当前的一切去创新是一种极其危险的冒险。胡玮炜的成功来源于她的性格和执行力她在演讲中曾说如果有一个想法不去施行她会很难受所以她一定要去完成它。在古时候这叫做天命所在而现在它早已被默认为是成功者的必备品质。她的灵感来源于日常生活动机来源于她在拉斯维加斯参加的一次汽车展览会与其说她抓住了行业的风标不如说她抓住了每一个来自路人包括自己的心声。胡玮炜的成功还在于她的坚持和敢做。胡玮炜并不是商科出身但是她从事的新闻行业塑造了她的阅读习惯并积累了极大的阅读量相当宽广的知识面和诸多社会经历积累的思维模式和处事方法让她有能力也有胆量去创业。她的思路和想法都能很准确地抓住要点决策和计划能恰到好处同样也离不开这些条件。而ofo的创始人戴威更像是我们口中的“别人家的孩子”北大光华管理学院毕业一开始创建的ofo并不是―个共享单车而是骑游平台戴威凭借过硬的实力和敏锐的嗅觉以及积累的一定数量的客户资源成就了“小黄车”的辉煌。二、摩拜单车和“小黄车”运营思路之异同摩拜单车和“小黄车”拥有相似的发展目标和不同的发展思路。而他们的发展核心同样是“便利”两个字他们的最终目的都是给人们的短途出行提供方便。而单纯地就便利性来说无疑“小黄车”更胜一筹即开即用车身轻便即放即停小黄车最大的特点是其鲜艳的颜色和简易的租车方式（用关注公众号即可）。笔者个人先接触的是小黄车之后才是摩拜单车人们的主管感受往往容易先入为主因此用惯了小黄车的我曾经一度很抵触摩拜单车包括其先付299元押金的模式和实名的信用制度以及其停放位置的规定和扣除信用的约束让我这个被小黄车“惯坏”的人非常不适应小黄车极度自由的使用方式和以信任为基础运营模式让人感到一种被人信任的感觉包括其手动终结骑行时间主动报修即可获得单笔免费还有许多人性化的设置和套餐优惠。所以我一直很认真地遵守着小黄车的使用规范和守则同时唾弃那些把小黄车上锁纳为己用或是钻空子占小便宜的群体。然而事实上道德观念上的唾弃是最没有用的一种手段小黄车的数量以令人瞠目结舌的速度锐减从刚开始的随处可见到后来整个宿舍区包括教学区几乎找不到一辆就可见一斑武汉大学计算机大楼旁边停着的一排又一排的坏掉小黄车更是触目惊心。大概在小黄车推行的一个学期之后第一批小黄车就几乎被破坏殆尽共享单车项目低价位、高成本、高销量的定位使小黄车苦不堪言甚至不确定每一辆小黄车在促销推广计划的大背景下是否拿到了与初始成本相同的毛利润而后期的公关费用、运输费用和损耗维修费用等其他费用应该是稳赔不赚的。几乎可以认定小黄车的第一轮实验也就是在高校的推广至少是不成功的（此处没有具体数据支持笔者推算每辆小黄车大概每天被租用3次服役时间为两个月且期间不需要维修）。三、共享单的不同经营模式之思考所有的商业模式都面临着这样五个问题：一是你所针对的目标用户群体和市场是什么他们有什么特点？二是你所针对的这个市场和群体是否足够大？如果只是一个小群体比如整个社区需要理发的人那么你并不是在创业而是在当一个理发师糊口。三是你所开创的这个模式