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浅谈公路隧道塌方的原因分析及施工处理摘要：塌方事故是很难治理的要是治理的不够彻底的话工程在施工的过程中可能会有更大的隐患出现。建设中常常出现的塌方现象形成的原因有很多有时地质和施工水平的问题会造成塌方而有时施工时人们出现的一些判断失误也有可能会造成塌方。本文对公路隧道塌方的原因及其施工处理进行了浅要的分析和探讨。关键词：公路隧道塌方原因分析施工处理一、引言尽管我国在公路隧道建设上起步比较迟但是由于国家的重视与高度投入所以公路建设始终处于飞速发展的状态公路隧道也在这过程中获得了很快的建设。一方面我国在公路隧道的建设上获得了非常大的成功有很多特长公路隧道、长公路隧道以及公路隧道群的建设在世界上都享有盛名而且在公路建设中公路隧道建设占据了很大的比例。与此同时因为我国在公路隧道建设方面的起步确实很迟所以很多时候处于经验不足和技术不成熟的状态再加上公路隧道的开挖断面比较大而且较为扁平所以其实在进行公路隧道建设的时候我们还是遇到了很多技术上的困难的。本文对公路隧道塌方的原因及其施工处理进行了浅要的分析和探讨。二、公路隧道塌方的原因分析1、地质因素公路隧道作为一项典型的地下工程很容易受到地质情况的影响因为不能完全确定施工处的地质特点所以很容易在遇到不良地质的时候出现事故所以我们必须要越来越多地关注不良地质区域的设计和施工。通过对各种塌方事故的研究我们发现地下水会使塌方加剧大约有45%的塌方源自地下水的影响。因为水流会使围岩的强度和应力状态发生改变由于孔隙水压力变大所以小结构面上的有效正应力会随之变小如果围岩具有软结构面那么填充物会在水流的带动下流走或者让夹层变成液态这些情况都会降低岩体面结构的抗剪强度。同时地下水产生的物理作用和化学作用使得岩石的强度变得很低特别是那些质地较软的岩石而如果遇到泥土部分它们会将泥土转化成液态甚至带动泥土流走。当遇到了石膏、岩盐以及蒙脱石之类的材质构成的薪土岩时地下水会使它们膨胀起来。如果是没有胶结或者是胶结得很少的砂岩遇到地下水以后可能会导致流沙及侵蚀的出现。2、设计因素现场监控法、工程类比法和理论计算法是目前公里公路隧道设计时主要使用的三种方法其中运用最广泛的是工程类比法。建设公路隧道首先要对建设地点的地址进行勘察是否了解隧址区域内的地质结构和地层情况是能否准确地设计公路隧道支护等参数的主要因素。过去受到种种因素如勘察水平偏低的影响无法彻底的勘察地质因此设计出与实际要求不符的支护类型有的时候设计参数与实际要求相比较小这样就不能保证从开挖到第二次衬砌施作这一段时间内围岩的稳定有时会造成严重的塌方事件这让公里公路隧道后面的施工难度大大的加深。一般如果在公路隧道建设的过程中发生塌方事故那么设计前的地质勘查环节多少都有些漏洞和不足。3、施工因素新奥法是中国公路隧道施工使用的主流方法联合支护和柔性是新奥法中的思想要素这种想法可以在公路隧道大断面施工时为开挖施工创造有利条件让公路隧道施工进度加快但是公路隧道开挖后围岩的初始应力状态必然被破坏这样在公路隧道的地下工程中重新分分布的围岩应力会对公路隧道结构的安全产生一定程度的影响。中国有众多的施工单位每一个施工队伍都有自己的管理模式和技术水平一些操作不规范的施工环节也是不可避免的但往往就是这些不规范的施工造成塌方事故的产生。如有些施工单位在隧道开挖以后看到局部围岩相对较好会产生麻痹大意的心理或者由于疏于管理喷射混凝土往往滞后于开挖掌子面数十米甚至上百米没能及时地喷射混凝土予以封闭限制围岩的松弛和变形从而使松弛范围逐步扩大加大了荷载也与新奥法岩承理论相悖。另外对地质情况掌握不够、急于进洞、选择爆破方法不当、在软弱围岩中没有及时的施作仰拱、未形成封闭的环状受力、施作二次衬砌的时间太迟、围岩和初期支护无法承受应力重分布后带来的直接作用等等也会引起塌方。4、认识及管理因素一些施工单位对工程塌方是很欢喜的因为一旦工程塌方后无论是改变设计方案还是增加施工量都会给施工单位带来巨大的利润报酬因此一些施工单位会不遵守技术规范、设计文件、施工组织设计的要求擅自改变支护方式、开挖方式在管理上也十分松懈。有些责任感薄弱的施工单位缺乏质量、安全意识他们会在施工时偷工减料、弄虚作假在验收时心存侥幸这样的工程在竣工验收和质量检测中一般无法到达标准的要求。一些施工单位在与自己无关的工作上漠不关心不顾它可能会带来的负面影响这些行为的后果经常会在施工时连锁发生让施工塌方事故产生的可能性加大。三、公路隧道塌方的施工处理大管棚方案：大管棚施工的第一步是挖出一个高度约为拱顶向上1～1.5米的管棚工作室但是在开挖管棚工作室时塌方影响段的初期支护一