浅析既有线改造之钢梁桥拆除.docx

浅析既有线改造之钢梁桥拆除摘要：随着我国铁路建设的飞速发展对铁路的建设要求和标准也与时俱进。对于一些早期建设的铁路受经济条件和技术条件的限制采用技术标准较低通过能力和输送能力不足不能满足国民经济快速发展和人民物质文化水平不断提高的需要需要对其进行改造。我国先后经过六次大面积提速旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里但由于历史原因现还存在大量标准技术标准低下的普速铁路因此可以预见既有线提速改造任重道远在今后相当长的一段时间内依旧是铁路建设的重要发展方向。既有线改造涉及广泛主要有路基、桥涵、隧道、房建、站场等本文就湘桂铁路提速扩能改造工程中桃花江双线中桥的建设为例浅析既有线改造中既有钢梁桥的拆除旨在对其施工技术进行探讨为类似工程提供借鉴。关键词：既有线、钢梁、拆除、吊装1、前言本段为湘桂铁路扩能改造增建右线本桥为既有线改建桥梁分成桃花江左线中桥和桃花江右线中桥两座将既有2-32米单线钢梁桥改建成3-24m钢筋混凝土简支T梁分离式双线桥。既有桃花江中桥跨越桃花江桥长70m现为2-32米单线桥在改建的过程中需要将左线既有桥梁拆除。在此过程中先修建临时过渡桥梁（即新建桃花江右线中桥）在既有营业线拨接到右线后再拆除原有桥梁之后在原址修建桃花江左线中桥再将线路拨接回左线左右线均形成完整的运营通道。本文主要根据此桥对营业线旁既有钢梁桥的拆除工法进行研究。桃花江既有桥为2-32m上承式钢板简支梁桥主梁为2-32m工字钢梁每孔由2片工字钢梁采用型钢铆接而成工字钢梁规格：2800×460×30mm。钢梁结构如下图所示：目前右线桥已完成修建开通临时运营左线桥的1#、2#桥墩墩身已施工完成（托盘顶帽未施工）。现状详见《既有桃花江中桥纵断面图》和《既有桃花江中桥平面图》：2、施工方法比选钢梁拆除一般可以选用三种方法：膺架法、拖拉法、吊装法。实施之前对上述方法进行比选：1.膺架法：由于此桥跨越桃花江桃花江需要进行通航膺架法需要占用河道且在此期间正处于汛期所以排除此法。2.拖拉法：由于此桥紧靠正在运营的新建桃花江右线桥两侧桥台位置存在既有路基没有足够的场地进行拖拉拖拉法在拖拉过程中由于受力不均有产生横向位移的可能对运营线造成安全隐患；第一跨位于曲线段不适宜拖拉法所以排除此法。3.吊装法：在原位对钢梁进行分割利用左线新建桥墩作为临时支墩分次要点吊装减轻吊装重量减小安全隐患。此法不需占用河道且分批次吊装每循环占用周期短重量分解后安全隐患小。综上所述本桥既有钢梁拆除拟采用吊装法进行。3、施工工序施工准备―桥面附属拆除―设置临时支墩-钢梁临时加固-钢梁切割-钢梁吊装―墩台拆除。4、施工总体方法线路左侧距施工现场20m为地方城市道路施工便道利用该既有道路作为临时便道以供吊车和运梁车辆出入。桃花江既有钢梁拆除步骤：先进行既有桥面附属的拆除以减轻吊装重量；根据吊车的起吊能力将钢梁进行分段利用新建左线1#、2#桥墩作为临时支墩将钢梁临时加固后采用氧焊割具将既有四片主梁分割成8段申请封锁点点内用吊车直接分段吊装转运既有桥墩、台采用机械破碎拆除。5、既有桥面系拆除施工之前由相关部门对既有线缆进行迁移后着手进行既有桥面系的拆除。既有桥面系全部采用人工拆除拆除顺序从上到下依次为钢轨、轨枕、人行道板、托架、检查梯等拆除后用人工抬下路基。6、临时支墩搭设由于桃花江左线中桥的1#2#桥墩已经建成且其位于既有钢梁正下方所以采用此墩柱作为临时支墩因其墩顶与梁底存在高差所以在其墩顶上采用方木垛将既有钢梁支垫稳固。采用方木规格12cm×12cm各方木之间采用扒钉连接扒钉不得钉在接触面上同一根方木上的扒钉应相互成八字形以免错动。具体布置图如下：7、既有钢梁临时加固为防止在切割过程中钢梁失稳切割前对其进行临时加固处理每跨用16根Φ20的螺纹钢分别焊接在两根钢梁上下两面临时固定在两片钢梁两侧用Φ48钢管做一个临时斜支撑斜支撑下端靠近桥墩边缘35cm以内防止钢梁倾覆其加固如下图所示意。8、既有钢梁连接型钢割除及吊装为减轻吊装重量除钢梁构件外所有物件均全部拆除但由于要保证既有钢梁施工期间的稳定支座及其连接件暂时不予拆除防止主梁倾覆待吊梁的时候再予拆除。为防止在吊装过程中发生擦挂出现险情切割主钢梁之前将主钢梁之间的连接型钢全部切割清除连接型钢切除用氧焊割具沿着主梁边缘分段切割切割时由于无法采用大型的吊车设备作业吊装故采用摇头扒杆吊装将切割下的型钢吊到主梁以上用人工抬出并堆码整齐。9、既有主梁切割