浅析公路设计应考虑的交通安全因素.docx

浅析公路设计应考虑的交通安全因素摘要：交通安全因素是公路设计中首先必须应该考虑的因素公路设计的质量将会对交通安全事故的发生产生重要影响。笔者结合自身经验分析了公路设计中影响交通安全的因素并且相应的给出了应对方式。关键词：公路设计；安全；因素；分析中图分类号：U412文献标识码：A1交通事故成因分析交通系统是由诸多因素相互联系构成的综合性质的系统多数情况下一起交通事故背后包含着诸多影响因素。倘若某个地段事故发生频率较高很大程度上是由于公路设计不当有关。在对公路进行规划设计的时候若能充分的考虑交通安全将会有效的避免或者减少交通事故的发生。2公路设计应考虑的主要交通安全因素2.1视距行车视距对于公路设计来说是至关重要的。平面视距和纵断面视距这两方面是构成行车视距的重要标准。良好的行车视距有助于司机对道路行车环境做出正确的判断有助于驾驶行为的规范化增加了司机的有效操控时间。停车视距、超车视距和会车视距经常出现在公路设计之中相比较而言超车视距最大。现行《规范》对等级不同的公路视距进行规定。高速公路或一级公路都专门设置有分隔带并对快车道和慢车道进行划分。对超、会车视距无要求停车视距是其采用的形式。但对于等级相对较低的双向行驶公路来说对会车视距有要求。基于两辆汽车相向会车同时制动的距离考虑会车视距应达到停车视距两倍以上；双车道公路上的汽车如果要进行超车就会占用相向车道为对车辆的安全行驶提供保障规范指出：具有干线能力的二级公路能够为行车在三分钟的行车时间内提供符合超车视距的条件的超车区段。其他双车道应结合自身情况对超车视距区段进行设计但是对于相应区段的比例大小并没有严格的对其设置形式进行界定。同时设计时注重沿线视野和视距的设置达到允许出现超速的公路的行车视距标准如果要在平平曲线内侧设置构筑物或在平曲线内侧进行挖方土坡施工的时候不能妨碍视线同时对于中央若要进行防眩设施设置应该进行视距验算和检测。对于中央或者边缘的隔离带开口处若需要设置一些绿化植物或者摆放景观石对于这些的位置的安排不得太临近分隔带开口对于绿化树木和景观石的几何尺寸、以及排列密度是否会对司机或者路边行人的视野造成影响。对于双车道的要对超车路段的长度要满足占据总路长的比例标准保持较好的通行能力和通行速度保障驾驶员安全舒适性；如果一些路段未能满足视距要求一定要设置一些标志予以提示说明或者采取一些措施进行分道行驶或者减速以保障行驶车辆的安全行驶。2.2平面线形平面线形应该同地势、景观以及周围环境相互协调实现线形的连续平衡性并充分的结合纵断面和横断面予以配合。公路的直线区段不能太长对曲线半径进行设计时最好超过半径但是曲线的半径的数值也不宜过大一般不超过一万米同时线形的前后必须协调如果曲线同长直线进行连接则不要突然设置小半径曲线尽量避免小半径曲线的采用；如果路线出现了地形条件好的区段向地形区段较差的地形进行过度同样线性也应该逐步过渡不得进行突变过渡。如果圆曲线设有回旋线若圆曲线半径增大则回旋线的长度也应适当增加。如果圆曲线必须对超高进行设置那么回旋线的长度应该超越过渡段长度。公路线性的设计应该很好地协调同周围地势和景观之间的关系。沿着自然地形的光滑曲线要比直线路段显得更加壮观而且有助于在公路修建的过程中对自然环境的保护站在这个角度是好的但是如果曲线过长的话会给司机带来疲劳感而且曲线段的路线肯定会变长相应的土方、排水等工程量会成倍增长资金耗费也会增加。如果由于外界地势或其他环境导致出现极限半径的状况则必须采取防护措施。2.3纵断面线形因素公路的纵断面线性对视距和车辆的动力性能的发挥影响较大。长、大纵坡对于车辆的正常行驶影响较大上坡持续对低速档位的运用会造成水箱沸腾；载重较多的车辆的缓慢行驶会对后面性能较好车辆产生阻碍性能优异的车辆不远低速行驶多半会在各个条件不具备的条件下强行超车；如果下坡路段过长连续刹车制热造成制动效能较弱很容易发生追尾现象。所以公路设计必须遵守相关规定对于连续上下坡路段的坡度、长度要加以控制。因此公路设计坡度要严加控制一般不达到极限值如果不得达到极限值在路段的前采取措施限制车速设置警告标志告知前方路坡情况对路肩和停车带进行加宽设置明显标志对驾驶员进行提示性操作。同时设计的时候应加大路面的摩擦度在道路两侧配置安全碰撞设备对靠崖区域、坡的下游地带专门设置避险车道防止已失控车辆坠入沟谷。2.4平面交叉因素平面交叉处于公库网中的枢纽地带对于公路来说比较重要。但是一些公路的平面交叉未能进行规范化司机在行驶的时候往往会无指定的路线予以遵循对他人的行驶路线