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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110332023A(43)申请公布日2019.10.15(21)申请号201910641420.0(22)申请日2019.07.16(71)申请人中国航发沈阳发动机研究所地址110015辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号(72)发明人范宇邓明春赵家军王家友谷艳萍张超杨守辉赵耘墨段玉发(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人刘传准(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)F01D25/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种具有冷却功能的端面密封结构(57)摘要本申请属于航空发动机机匣设计技术领域,涉及一种具有冷却功能的端面密封结构。包括相互对接的第一机匣及第二机匣,其中,第一机匣具有与第二机匣对接的贴合面、朝向机匣内部的内环面以及与内环面相对的外环面,贴合面上具有自内环面沿径向向外延伸至贴合面A点的凹槽,自外环面向第一机匣内C点延伸的通孔,连通A点与C点的冷气腔,A点至C点的连线平行于第一机匣的轴线方向,第一机匣的贴合面与第二机匣对接后,冷气自所述第一机匣的外环面上沿所述通孔、冷气腔及凹槽流入第一机匣内部。本申请实现了机匣内冷气流通,对机匣和连接端面处进行了有效冷却;同时,两个机匣端面连接处不预留间隙,提高了端面的密封性和机匣整体的紧固性。CN110332023ACN110332023A权利要求书1/1页1.一种具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,包括相互对接并通过螺栓(3)固定的第一机匣(1)及第二机匣(2),其中,所述第一机匣(1)具有与所述第二机匣(2)对接的贴合面(11)、朝向机匣内部的内环面(12)以及与所述内环面(12)相对的外环面(13),所述贴合面(11)上具有自所述内环面(12)沿径向向外延伸至贴合面A点(14)的凹槽(15),自所述外环面(13)向第一机匣内C点(16)延伸的通孔(17),连通所述A点与所述C点的冷气腔(18),A点至C点的连线平行于所述第一机匣(1)的轴线方向,所述第一机匣(1)的贴合面与所述第二机匣(2)对接后,冷气自所述第一机匣(1)的外环面上沿所述通孔(17)、冷气腔(18)及凹槽(15)流入第一机匣(1)内部。2.如权利要求1所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述通孔(17)自所述第一机匣(1)的外环面(13)沿斜向延伸至所述C点(16),所述斜向指所述通孔(17)的轴线与所述第一机匣(1)的径向方向成夹角。3.如权利要求2所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述通孔(17)的轴线与所述第一机匣(1)的径向方向之间的夹角为30°~60°。4.如权利要求3所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述通孔(17)的轴线与所述第一机匣(1)的径向方向之间的夹角为45°。5.如权利要求1所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述凹槽(15)沿所述第一机匣(1)内环面的周向设置有多个。6.如权利要求1所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述凹槽(15)沿所述第一机匣(1)内环面均布有4-10个。7.如权利要求5或6所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述冷气腔(18)为环形腔,所述环形腔在A端连通所有凹槽(15),环形腔在C端连接有一个或多个所述通孔(17)。8.如权利要求1所述的具有冷却功能的端面密封结构,其特征在于,所述凹槽的切面为半圆形。2CN110332023A说明书1/3页一种具有冷却功能的端面密封结构技术领域[0001]本申请属于航空发动机机匣设计技术领域,特别涉及一种具有冷却功能的端面密封结构。背景技术[0002]涡轮机匣是航空发动机上涡轮静子件中通过涡轮段的结构连接部分,通常起着承受机械负荷,气体压力和热负荷等重要作用,有些涡轮机匣还直接或间接地构成了燃气通道的壁面。不同级涡轮机匣通常由若干段机匣组成,通过螺栓等方式连接。[0003]对于机匣连接端面处,由于该位置接触高温燃气,温度高容易出现裂纹,必须对机匣进行冷却。为实现冷气对端面处进行冷却,现有设计方案是装配时在两个端面预留间隙,使得冷气能够从该缝隙流过,实现对机匣的冷却。但由于发动机工作的温度变化会导致预留间隙变化,使冷气流量不可控,如果间隙过小,会导致冷气流通阻力过大,影响机匣的冷却,造成机匣过热甚至产生裂纹;如果间隙过大,会导致冷气流量过大,使发动机性能下降,工作效率降低,由此可能导致机匣冷却不足或由于冷气量过大而使发动机性能下降。同时预留间隙的方式不利于连接端面的密封性和机匣整体的紧固性,因此对端面处的冷却需进行优化设计。发明内容[0004]为解决上述问题,本申请提供了一种具有冷却功能的端面密封结