沥青路面早期破损原因及防治措施.docx

沥青路面早期破损原因及防治措施[摘要]说明了沥青混凝土路面早期破损类型从内、外部因素两方面对各类路面破损的产生原因进行了分析从材料选用、设计、施工等方面提出了预防措施分析了常用的几种沥青病害处置方法。[关键词]沥青路面；早期破损；防治措施[Abstract]Illustratesthetypesofdamageofasphaltpavementandanalyzestheseasonsofdamageofasphaltpavementfrombothinternalandexternalfactors.Atthesametimethispaperputsforwardthepreventionfromthreeaspectsofmaterialselectiondesignandconstructionandanalyzesthedisposalmethodofthedamageofasphaltpavement.[Keywords]asphaltpavement；earlydamage；prevention中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1前言据相关资料统计截止2012年底我国高速公路通车里程达9.56万公里这其中沥青路面所占的比重非常大沥青路面结构的早期破坏问题也日益突出。调查表明许多公路通车一至两年以后甚至不到一年其沥青面层就产生了大量麻面、松散、掉粒、唧浆、坑洞、网裂等破坏现象结构内部剥蚀程度相当严重。2沥青路面早期破损类型及产生原因2.1裂缝类裂缝主要表现为龟裂、网裂和各种形式的纵横裂缝。路面裂缝使雨水很容易渗入沥青混凝土路面的面层、基层甚至土基内部形成对路面的浸泡降低了路基、基层的结构强度和面层的耐久性。根据裂缝产生的原因又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝主要是沥青路面在行车荷载作用下而产生的裂缝。非荷载型裂缝主要是温度收缩裂缝和温度疲劳温度收缩裂缝一般起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸且随着时间的增长、沥青的老化沥青面层的抗裂缝能力逐年降低温度收缩裂缝也随之增加；温度疲劳裂缝由于环境气温反复升降在沥青面层中产生的温度应力日复一日地反复作用在沥青面层中沥青面层产生疲劳开裂。2.2变形类沥青路面变形类破损主要包括车辙、波浪、拥抱。车辙主要出现于行车轮带处是路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实以及结构层中材料的侧向位移产生的积累所形成的永久变形。车辙的产生主要是在高温和荷载的综合作用下荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动性变形不断积累形成流动变形和失稳性变形。波浪和拥抱的产生主要是由于沥青面层过厚、热稳定性差、面层与基层之间的粘结强度低在车辆荷载水平作用下产生推移形成高低不平的波浪形变形严重时形成拥抱。2.3松散类松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失黏结力是颗粒脱落的主要原因。2.4泛油类泛油是沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动使表面有过多沥青的现象。油石比偏大是出现泛油现象的主要原因另外高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后如沥青与矿料的黏结力不足沥青很快就会从集料表面剥落并向上移动也会产生更严重的泛油现象。3沥青路面早期破损的预防预防沥青路面早期破损的出现主要从材料的选择、结构设计、施工控制这三个环节入手。3.1材料的选择在寒冷、阴湿地区要选用稠度小、针入度大和低温延度大的沥青以提高混合料的低温抗裂性；骨料优先选用碱性石料且级配良好、针片状含量少当采用酸性石料时必须掺入抗剥离剂等活性物质改善石料和沥青的粘附性；在高等级公路施工中尽量采用改性沥青提高沥青的粘度和稳定性。3.2路面结构设计对于沥青面层的设计最主要的是要选择合理的沥青面层级配类型。按照美国对Superpave和SMA的综合研究对沥青混合料要求目标空隙率控制在4%左右。但一般认为沥青混合料的设计空隙率控制在3%~5%的范围内是适宜的这可同时兼顾混合料的高温性能和水稳定性。至于空隙率与构造深度的矛盾可以考虑同时采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)和改性沥青。3.3路面施工要求由于施工工艺和程序控制不严格造成的路面缺陷主要有以下几方面：一是路面离析和不均匀严重这样容易造成局部渗水使路面出现病害；二是施工中压实不足由于片面追求平整度不能在温度较高