汽车电控发动机的起动故障.docx

汽车电控发动机的起动故障【摘要】运用“数据流”分析汽车发动机的启动故障便于维修人员了解汽车的综合运行参数可以定量分析电控发动机的故障有目的地去检测更换有关元件在实际维修工作中可以少走很多弯路减少诊断时间极大地提高工作效率。【关键词】电控发动机；故障；诊断；排除随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测并根据ECU存储的故障代码进行检修大多数都能判明故障可能发生的原因和部位会给维修人员的工作带来很大的方便。运用数据流进行电控发动机故障的诊断首先要打好理论基础有了这些理论基础在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。一、利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关不起动发动机时利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊车主反映：前几天早晨起动很困难有时经很长时间也能起动起来起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查同样没发现问题发动机有油、有火就是不能起动到底是什么原因呢？后来发现虽经多次起动可火花塞却没有被“淹”的迹象这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现发动机ECU输出的冷却液温度为105℃而此时发动机的实际温度只有2-3℃很明显发动机ECU所收到的水温信号是错误的说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束既没有断路也没有短路电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常于是将冷却液温度传感器更换再起动正常故障排除。这起故障案例实际并不复杂对于有经验的维修人员可能会直接从冷却液温度传感器着手找到问题的症结。但它说明一个问题那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的比如该车的冷却液温度传感器既没有断路也没有短路只是信号失真ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等都不能被ECU认可为故障。在这种情况下阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二、利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关起动发动机时利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1-0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据能够了解各传感器输送到ECU的信号值通过与真实值的比较能快速找出确切的故障部位。（一）有故障码时的方法。可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行分析是什么导致数据的变化以找出故障原因所在。故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车）百公里油耗增加1L。检查与判断：车主反映：前几天换了火花塞调整了点火正时油耗还是高通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪进入“发动机系统”读取故障码为“氧传感器信号超差”是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”读取16通道“氧传感器”的数据显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值说明两点：一是说明混合气稀二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看不应是混合气稀那就重点检查氧传感器方法是人为给混合气加浓（连加几脚油）同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察在连加几脚油的情况下氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”也就是说几乎不变进一步检查氧传感器的加热线电压正常说明氧传感器损坏。更换氧传感器再用诊断仪读其数据显示0.1-0.9V变化正常至此维修过程结束。第二天车主反映油耗恢复正常故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。（二）无故障码时的方法。通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。故障现象：一汽佳宝微面加速无力、加速回火有时急加速