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民用飞机飞控系统重要适航要求研究摘要适航审定对于民用飞机的研制和商业成功至关重要值得工程人员在研制和设计过程中给予足够的重视。飞行控制系统作为民用飞机的关键组成部分面临诸多适航方面的关键技术。本文对民用飞机飞控系统的重要适航要求进行了研究。关键词飞控系统适航要求ARAC25.671中图分类号：F273.2；V249.11文献标识码：A取得适航当局颁发的型号合格证是民用飞机研制和商业成功的基础。飞控系统作为民用飞机的关键组成部分直接关系飞机的安全运行。因此对于飞控系统有着极为严格的适航要求。美国联邦航空规章和欧洲联合航空规章FAR/JAR25.671是针对飞控系统的主要适航要求其目标是保证飞控系统具有足够的安全性等级具有一般性的指导意义。随着航空科学技术的进步、航空工业和航空运输业的发展以及人们对航空安全性认识的深化适航标准自身也在不断发展和更新。近年来国际上对运输类飞机的适航性研究和标准制定又有了新的进展。针对电传飞行控制系统美国联邦航空咨询委员会（ARAC）给出了25.671的审查指导建议即ARAC25.671报告用来协调美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的要求和提供符合FAR/JAR25.671的指导建议。规定中主要描述了什么是潜在的安全性问题从需求的角度介绍了潜在安全性问题原理。该规定的要求确保了飞行控制系统基本的完整性和可用性同时进一步保证了在服役中任何经验表明会影响持续安全飞行和着陆的故障都应受到飞行机组的控制。此规则的制定由FAR和JAR协调努力促进美国国家运输安全委员会（NTSB）以故障调查的结果作为推荐性建议同时规则的更新满足了使其符合电传飞行控制系统专用条件的需求。下面针对ARAC25.671报告对AR/JAR25.671的变化、25.671（c）控制系统故障的评估和FAA与EASA审查的不同点进行了分析。1FAR/JAR25.671的变化ARAC建议标准扩展了存在卡阻例证的飞行包线定义了“连续的安全飞行和着陆”的标准并要求明确单个故障后的特殊剩余安全性等级。这些标准的增加提高了飞控系统的安全性等级。同时对飞机制造商在新机试飞和取证方面存在一定的影响。下面针对各项要求的变化和安全性等级的提高进行详细的说明。25.671（a）要求的更改来自近期需要在任意姿态下操纵的电传飞控系统的证明材料。该更改通过提供目前FAR/JAR缺失要求的覆盖增加了安全性等级。25.671（b）的修订是为了阻止只有一种保证正确装配的方法。该更改将通过促使保证正确装配的设计特征的大量使用来增加安全性。25.671（c）（1）阐明哪种卡阻被排除在“任意单个故障”之外。作为符合性方法删除“极不可能”。因为所有的单个故障必须现在考虑所以该更改将增加安全性。25.671（c）（2）增加1/1000特殊的风险到数值分析。阐明哪种卡阻将被排除。FCHWG的建议删除25.671（c）（2）中不明确的应用不一致的单个和可能故障组合并用1/1000特殊风险证明替换它。提出的标准是比当前标准更加保守的和严格的。除了单个故障当前标准要求包含任意可能故障使用10-5故障率作为决定因素。新标准要求除了任意单个故障包含组合概率大于1/1000的任意故障组合。新标准因此描述了一个更加适度的剩余故障概率但是应用于所有可能故障条件包括隐蔽故障。新标准在清晰度方面也比现存的需求更有优势。25.671（c）（3）提供（c）（3）卡阻定义。将“极不可能”作为符合性方法删除。增加1/1000特殊风险分析到额外的故障状态。这些更改将通过要求考虑所有的卡阻使卡阻后仍保证最小安全等级和通过澄清（c）（3）涵盖下的卡组的类型而导致安全性增加。25.671（c）（4）突出解决失控的需求。要求解决单个故障而不考虑概率。该更改将通过突出解决能够导致失效的所有单个故障的需要来增加安全性。25.671（d）说明需要在整个飞行过程中的任意点考虑所有发动机失效的情况。该更改通过强调在整个飞行过程中必须提供足够的能力以实现有效的拉平飞行来提高安全性等级。25.671（e）根据近期电传飞机的审定增加了对权限限制控制方法的要求。该更改通过提供目前FAR/JAR缺失要求的覆盖增加了安全性等级。25.671（f）根据近期电传飞机的审定增加模式通告的需求。该更改通过提供目前FAR/JAR缺失要求的覆盖增加了安全性等级。225.671（c）控制系统故障的评估在咨询材料中为25.671（c）提供的指导不是为了标识需求错误设计错误软件错误或者执行错误。而是通过研发程序或者系统结构对它们进行