一种基于车联网的车内防滞留方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110979236A(43)申请公布日2020.04.10(21)申请号201911004077.5H04L29/08(2006.01)(22)申请日2019.10.22(71)申请人福建工程学院地址350118福建省福州市闽侯县上街镇大学新区学府南路33号(72)发明人方卫东江一艇李凌志吕豪邹复民陈子标胡蓉廖律超赖宏图朱铨甘振华包琴陈汉林李一帆王胜徐超达董伟松(74)专利代理机构浙江千克知识产权代理有限公司33246代理人裴金华(51)Int.Cl.B60R21/015(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种基于车联网的车内防滞留方法和系统(57)摘要本申请提供了一种基于车联网的车内防滞留方法和系统，涉及车联网领域。该车内防滞留方法，包括：根据压力信息和红外信息判断车内是否有生物；当所述车内有生物时，获取所述车内的温度和/或有害气体的浓度；如果所述温度和/或有害气体的浓度超过安全阈值，控制车辆进行救急处理。本申请可以根据车辆内温度和有害气体的信息控制车辆，增大了车内人员或生物的生存概率，也降低了车内人员或生物受到的伤害。CN110979236ACN110979236A权利要求书1/1页1.一种基于车联网的车内防滞留方法，其特征在于，包括：根据压力信息和红外信息判断车内是否有生物；当所述车内有生物时，获取所述车内的温度和/或有害气体的浓度；如果所述温度和/或有害气体的浓度超过安全阈值，控制车辆进行救急处理。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述压力信息为座椅压力信息。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述红外信息的波长为10毫米。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述有害气体为CO和/或CO2。5.如权利要求1~4任一项所述的方法，其特征在于，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：将所述温度信息和/或有害气体的浓度发送到远程控制设备。6.一种基于车联网的车内防滞留系统，其特征在于，所述系统包括：判断模块，用于根据压力信息和红外信息判断车内是否有生物；获取模块，用于当所述车内有生物时，获取所述车内的温度和/或有害气体的浓度；控制模块，用于如果所述温度和/或有害气体的浓度超过安全阈值，控制车辆进行救急处理。7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述压力信息为座椅压力信息。8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述红外信息的波长为10毫米。9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述有害气体为CO和/或CO2。10.如权利要求6~9任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：发送模块，用于将所述温度信息和/或有害气体的浓度发送到远程控制设备。2CN110979236A说明书1/5页一种基于车联网的车内防滞留方法和系统技术领域[0001]本申请属于车联网领域，尤其涉及一种基于车联网的车内防滞留方法和系统。背景技术[0002]目前，新闻中常常出现由于大人的粗心导致小孩、生物、老人被遗忘车内，而导致其被闷热致死的报道。更有甚者，一些车主在未熄火状态下于车内昏睡，最后由于车内有毒气体浓度过高，以及车内氧气含量过低而被毒死。发明内容[0003]本发明实施例的主要目的在于提供一种基于车联网的车内防滞留方法和系统，通过本发明实施例的方案，可以根据车辆内温度和有害气体的信息控制车辆，增大了车内人员或生物的生存概率，也降低了车内人员或生物受到的伤害。[0004]第一方面，提供了一种基于车联网的车内防滞留方法，包括：根据压力信息和红外信息判断车内是否有生物；当所述车内有生物时，获取所述车内的温度和/或有害气体的浓度；如果所述温度和/或有害气体的浓度超过安全阈值，控制车辆进行救急处理。[0005]在一个可能的实现方式中，所述压力信息为座椅压力信息。[0006]在另一个可能的实现方式中，所述红外信息的波长为10毫米。[0007]在又一个可能的实现方式中，所述有害气体为CO和/或CO2。[0008]在又一个可能的实现方式中，在所述控制车辆进行救急处理之后，所述方法还包括：将所述温度信息和/或有害气体的浓度发送到远程控制设备。[0009]第二方面，提供了一种基于车联网的车内防滞留系统，所述系统包括：判断模块，用于根据压力信息和红外信息判断车内是否有生物；获取模块，用于当所述车内有生物时，获取所述车内的温度和/或有害气体的浓度；控制模块，用于如果所述温度和/或有害气体的浓度超过安全阈值，控制车辆进行救急处理。[0010]在一个可能的实现方式中，所述压力信息为座椅压力信息。[0011]在又一个可能的实现方式中，所述红外信息的波长为10毫米。[0012]在又一个可能的实现方式中，所述有害气体为CO和/或CO2。[0013]在又