模式难复制 道路可借鉴.docx

模式难复制道路可借鉴放眼天下全球化不可逆转对航空航天这样的高科技领域驰骋的舞台早已扩展到全世界。2016年当今世界航空航天“大哥大”波音创建100周年。读《波音100年》感触良多。每个成功企业的基本面都相同但一定各具特色。波音的两个结合――军民结合、空天结合就是它突出的特色。许多人都坐过波音系列的客机知道耳熟能详的B系列型号――B707、B727、B737、B747、B757、B767、B777、B787等。但实际上波音是以军机起家的而且至今在占据世界民机第一大供应商的同时还是美国第二大军机和航天产品供应商在军事航空领域同样有如雷灌耳的名机：B-17、B-29、B-47、B-52、X-51、X-37B等而在空天领域也有阿波罗工程“技术与评估”合同商、LGM-30洲际弹道导弹、卫星制造与任务控制系统等耀眼的功勋。波音军事航空的初创20世纪初波音的创始人比尔・波音还是一个“木业大亨”。他未能亲眼看到1903年莱特兄弟的惊世一飞但他酷爱机械钟情蓝天对航空发展前景有独到的认识。1916年他在西雅图创建了自己的飞机制造公司。公司的第一桶金来自海军的两单合同并诞生了为波音发展行奠基礼的C型水上飞机。在完成合同中毕业于麻省理工学院的中国人王助发挥了重要作用。1919年波音又接到陆军合同改装298架英制哈维兰战斗机。波音的起家源于军事。波音民用航空的初创1919年美国政府批准开展定期邮政航班服务业务并在6年后颁布《美国航空邮件法案》。波音以第一款设计制造、但大胆使用钢材和焊接技术的BB-L6飞机和随后的量产飞机40A型以及制造/运输兼营的垂直模式跻身邮政航运业。与同时期的道格拉斯、诺思罗普等几家水平相当的公司共同推动了邮航运输的兴盛也带来第一波美国民机发展潮。在遭遇经济大萧条冲击时航空制造业却逆势而上迅速成为人们普遍接受的一种出行方式。以至汽车大亨福特预言：飞机会像汽车一样走进家家户户并称之为未来的“廉价空中小汽车”。一个悄然来临的航空时代把波音的发展带到与人们日常生活息息相关的民机领域。波音军事航空的发展在波音研制出自己的第一款真正意义上的现代客机247型时道格拉斯的DC-3军民通用运输机在商业上取得巨大成功。30～40年代DC-3生产了15000架而247型只卖出了可怜的74架。二战的爆发给了波音一个难得的自救与发展机会。利用XB-15大型飞机和C型水机的技术储备波音研发了著名的轰炸机B-17“空中堡垒”（后发展出B-29超级空中堡垒重型轰炸机）、314型“快帆号”水上飞机和首款带增压舱的307型平流层客机。在二战中整个美国航空界精诚合作竟然创造了一个年份内生产出各种军机96000架的惊人纪录。波音的B-17累计生产了12000架。军事航空把波音又一次带到发展的高地。战后在整体转向民机领域时波音又一次遇到挫败道格拉斯的DC-6赢得民机市场的绝大部分订单此时波音不得不把员工从战时的70000人狂减到9000人。在新领导人比尔・艾伦的领导下冷静判断分析大势在民机领域埋头准备的同时把注意力再次聚焦到军机。“B-47”同温层喷气轰炸机问世于此时且生产了1000架这是第一种多台发动机后掠翼轰炸机。1955年服役的“B-52”同温层堡垒后掠翼、远程、重型轰炸机更是经典之作服役长达半个多世纪。波音民用客机的崛起尽管二战前后波音的民机都败给了道格拉斯但波音在蛰伏中蓄势待发。当全世界都因英国哈维兰的106“彗星”商用客机舷窗四角应力引发金属疲劳造成结构解体重大事故而大哗而怀疑喷气化道路时波音以无与伦比的勇气承受着巨大的商业风险做出了公司成立以来“最正确的一件事”――研发B707喷气客机（第一款后掠翼喷气客机）且一举取得成功将1950年商用飞机市场占比不足1%的颓势彻底扭转由此建立起喷气客机发展的优势地位。而后一发而不可收继B727的成功后又开发出堪称传奇的B737（至2014年4月产量突破80000架）、巨型喷气客机“空中女王”B747（1968年首飞）和B757、B767、B777等一系列型号。进入21世纪后又研发出B787“梦想飞机”发展出B747-8、B737MAX和B777X等改进型占据民机世界第一的地位。波音的空天一体格局冷战结束后世界开始进入空天一体的新时代。波音敏锐察觉并正确地把握这一趋势制定了均衡发展的多样化战略。在坚持军民航空结合的同时向太空进军进入火箭、导弹、空间飞行器、卫星和电子通信等新领域。波音在航天领域最具历史意义的贡献是在阿波罗工程中被NASA授予“技术集成与评估”合同；艾伦派出2000人参与工程为1969年阿波罗11号登月成功立下殊勋。波音开发的洲际弹道导弹“民兵”LGM-30