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桥梁承载能力检测评定技术在桥梁加固设计中的应用【摘要】随着经济的快速发展交通业也不断发展起来。而桥梁的承载能力直接关系着交通的安全性。本文主要介绍了桥梁承载能力的影响因素、检测评定的方法及优缺点并在桥梁承载能力检测的基础上提出桥梁加固设计措施等。【关键词】桥梁承载能力检测评定技术桥梁加固一、前言随着公路交通事业的高速发展作为连接道路的桥梁起着至关重要的作用。但近年来桥梁坍塌等事故时有发生因此对桥梁的加固设计很有必要。在桥梁加固之前需要先检测桥梁的承载能力在此基础上才能确定具体的加固设计方案。二、桥梁承载能力系数的影响因素1、结构完整性桥梁在长期的运营过程中部分桥梁构件有一定程度的损伤致使原设计比较合理的受力结构在构件损伤后受力失去合理性造成局部受力过大、结构整体性不足的后果这些都削弱了桥梁结构的承载力。2、裂缝在混凝土桥梁中裂缝是十分常见的一种病害通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致非结构裂缝。钢筋混凝土结构受力后出现裂缝其本质关系即表现了出来通过裂缝可以判断实际桥梁的结构破坏属于纯弯、弯压、剪压等何种模式。3、钢筋锈蚀钢筋锈蚀对钢筋混凝土构件影响：减小其截面面积、使混凝土的保护层开裂、降低了钢筋与混凝土之间的机械咬合力大大降低了桥梁结构承载力。4、变形不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形对桥梁运营的影响是安全的。对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形会影响桥梁的承载能力。5、混凝土施工质量由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力尤其是钢筋的锈蚀严重影响了钢筋混凝土构件的承载能力。6、环境因素经常使用融雪盐、桥面积水排泄不畅、河床冲刷、酸雨、环境温度及环境湿度等均能引起结构及混凝土的变化影响结构承载力。三、桥梁承载能力检测的评定方法1、经验法这种方法主要是根据现场调查资料获取桥梁存在的裂缝、挠度、桥台沉陷及水平位移等病害及缺陷由具有丰富工程经验的专家引入不大于1.2的检算系数进行结构强度和稳定性的检算。这种方法是我国“十二五”之前主要采用的评定方法依据为1988年交通部第二公路勘察设计院主编的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》。该方法受评定专家主观因素影响较大检算系数评定标准难以把握检测结果无法定量化应用且检算方法等方面规定的过于原则评定指标单一可操作性差缺乏统一的评定标准。2、承载能力衰减时变模型法该方法考虑混凝土强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度等结构耐久性参数的时变模型建立了不同损伤程度的桥梁承载能力的衰减模型为评定旧桥的承载能力和预测桥梁的剩余寿命提供了依据。同时该方法对于碳化深度、混凝土强度、钢筋强度以及与混凝土的粘结性能等取值范围较粗糙且对不同地区、不同桥型结构的适用性尚有待进一步研究。3、荷载试验方法该方法的优点是客观、准确能够直接得出桥梁在荷载作用下的结构校验系数从而推断出桥梁的安全储备区间。但该方法通常规模较大耗费时间较长资金较大需要较长时间封闭交通甚至有可能对结构造成新的损伤。且其反映的是结构的短期行为结构的极限性能、疲劳特性、耐久性检测指标等因素的作用不能通过该方法获取。4、基于动测参数的评定法这种方法通过测试结构在荷载、激振或脉动作用下结构产生的动态响应如振幅、自振频率、振型等来评定结构的承载能力。动测法接近桥梁结构的实际运营状态能够较好的反映结构在动荷载作用下的力学性能和受力状况。然而目前在动测评定法上还没有比较完善、合理、简洁的方法。也没有建立起动测特征参数与承载能力相关的计算模型。5、基于检测结果定量化的评定法该方法在原《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》的基础上全面修订编制了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）。相比而言该种方法在检算系数Z1取值上同时考虑缺损状况、材质强度、自振频率的影响对配筋混凝土桥梁亦考虑耐久性的作用而引入承载能力恶化系数及截面折减系数的影响提高了桥梁承载能力评定的客观性和操作性且这些系数直接来源于检测结果具体、量化、明确、标准统一。同时该方法亦存在明显不足：①构件的材质强度的判定采用回弹法、超声回弹法、钻取芯样法等得到的结果往往差异较大。②考虑检算系数Z1的评定标度时通过实测自振频率与理论计算频率的比值确定该分项标度而由于施工原