桥梁加固技术的应用研究和探讨.docx

桥梁加固技术的应用研究和探讨【摘要】随着我国交通事业的发展交通量快速增长通行车辆荷载逐渐加大桥梁的正常使用寿命越来越短大批桥梁需要进行加固所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。本文通过自己的实践所见介绍了几种桥梁加固的方法对有效合理地解决公路桥梁的病害问题具有一定的指导意义。【关键词】公路交通；桥梁；加固技术；研究1.传统桥梁加固技术1.1增大混凝土截面加固技术增大混凝土截面加固技术时在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁肋的高度和宽度。加厚桥面板进行补强时先将原桥面铺装层凿除在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层使其与原T梁形成组合断面用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高通常存加大的下缘混凝土截面中加设主筋用以提高截面的承载力达到补强加固的效果该方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固对于板梁、箱梁不宜实施。但是此方法只对较小跨径的T梁桥或板桥较为适用。一般采用此法加固后桥梁刚度明显提高承载能力也能取得较好的效果。肇庆江口大桥加固就采用此方法经一年多的使用效果较好。1.2塞缝灌浆技术塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等具体采用哪一种应视实际情况而定。通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂采用水泥浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋土混凝土结构物因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小易灌满粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆技术的通常做法是：先用1：l水泥砂浆勾缝勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔孔距视裂缝宽度而定缝宽处孔距为0.6-1.0m缝小处孔距为0.4-0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小用环氧树脂勾缝同时要留孔灌浆孔距一般为0.25-0.30m灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中塞缝灌浆是综合处治的方法之一用得比较普遍S263线部分中桥的加固采用此方法通过试载及使用观察效果较好。2.桥梁加固新技术的探讨2.1粘贴钢板加固法粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结构加固技术该技术基本不改变原结构的尺寸施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点具有很好的推广价值。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位使钢板与加固混凝土结构形成整体以提高构件的抗弯、抗剪能力提高原结构的刚度限制裂缝的开展改善钢筋与混凝土的应力状态。当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时钢板粘贴在梁的底面。此时将钢板和混凝土作为整体考虑对钢板与混凝土的局部剪切强度进行控制设计；当拟提高梁的抗剪强度时钢板可粘贴在构件侧面并与原构件内抗剪钢筋方向一致。粘贴钢板补强加固的合理设计应控制在钢板发生屈服之前以保证混凝土不出现剪切破坏。德庆龙母大桥加固就采用此方法经二年多的使用效果较好。2.2喷射混凝土法喷射混凝土是借助喷射机械利用压缩空气或其他动力将按一定比例配合的拌和料通过管道运送并高速喷射到受喷面喘面、模板、旧建筑物）上凝结硬化而成的一种混凝土它不是以振动来捣实混凝土而是在喷射时由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实同时又可采用较小的水灰比（0.4-0.5）因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。2.3增加体外预应力法体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术已在工程中得到了应用并成为加固既有桥梁的有效方法之一。体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力技术能大大缩短施工工期能降低被加固构件的应力水平使结构整体承载力显著提高但加固后对原结构外观有一定影响。适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固。但在无防护的情况下不能用于温度在60℃以上环境中也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构另外本法对体外索的防锈、防腐要求较高。2.4粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。碳纤维是用抗拉强度极高的碳纤维经环氧树脂预浸而成的结构增强复合片材。将它用环氧树脂作为瓢结剂沿受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损构件上粘贴剂作为它们之间的剪力连接媒介形成新的复合体使增强贴片与原有的钢筋共同受力增大了结构抗拉或抗剪能力有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性控制裂缝