数字转播车规模设计管理论文.docx

数字转播车规模设计管理论文[摘要]本文以设计数字转播车规模时所面临的问题为引子提出以建造八或十讯道中型转播车与六讯道以下的中小型转播车进行一级切换并车代替建造十四讯道以上超大型转播车的思路。分析了模拟转播车进行一级切换并车的技术难点说明了利用数字电视技术进行一级切换并车的优势。介绍了作者所在电视台在这方面所进行实践的情况。[关键词]数字转播车规模设计一级并车随着电视技术数字化进程的不断推进从一九九八年以来国内许多电视台陆陆续续开始计划建造数字转播车。要建造数字转播车首先要考虑的是要建造多大的车实际上也就是要决定建造多少讯道的转播车也就是先要设计转播车的规模。由此引出本文所要叙述的第一个问题。进行转播车规模设计时所面临的问题众所周知电视转播车的优劣体现了一个台的实力；而且建造转播车所要花的时间和精力比用同样的经费购买摄像机、录像机要多得多各台的技术决策者都有一个共同的想法：要么不做要做就做最好的（起码根据各台现有的实力来看是最好的）。因此在决定所建造转播车的规模时都希望起码能满足今后多年的需要。经济实力雄厚、曾经或者有机会举办大型运动会和大型晚会的台希望所建造转播车的摄像机讯道在十六个左右。然而要容纳这么多设备采用十二米左右的车体很难做一个令人满意的布局设计；采用可满足需要的超长车不仅因行动不便影响常规节目的使用而且可能违反交通部门的规定根本就不允许上路。这是兄弟台作出决定的难点。经济实力比较差所在地举行大型运动会的机会比较少的台在考虑新建转播车的规模时也同样有难处。我台就是这么一个台对我们来说做一个十六讯道的车很浪费因为这两年在福建举行超大规模的运动会和晚会的几率几乎为零；但是话又得说回来同样从经济实力考虑福建电视台投资建造转播车的机会很少如果现在建一辆中型（八讯道左右）的车一旦福建有机会举办大型活动（转播车的寿命大都在十年以上这十年内不是没有可能的）又很难满足需要。可见对我们来说同样是一个两难的选择。数字技术带来规模设计思路的突破那么有没有一个两全其美的方案呢？用现在时髦的话说就是有没有一个“双赢”的方案呢？其实解决的方案是十分现成的那就是遇到大型节目时采用两车并车使用的方法增加讯道；平时两辆车分别使用转播或制作中小型节目。实际上近年来由于前些年安装的模拟转播车多为六讯道以下的遇到转播或制作大型节目时已经经常采用并车的方式增加讯道。并车转播解决了讯道不够的问题避免了建造超大转播车在使用率方面的浪费并解决了因车体太大行动不灵活的问题。然而模拟车并车几乎都采用两级切换的办法。按这种方式并车的问题是：总导演只能看到经从车分导演选择后送来的一个讯道的图象总导演的意图很难准确实现；分导演所调度的摄像员并不能依据TALLY指示灯判断自己所摄的画面是否为正在播出或采用的画面。因此目前模拟转播车采用的并车方式不能解决转播车规模设计所遇到的问题。显而易见我们觉得要解决规模设计的问题一级切换是关键。这是因为：从使用者（总导演）的角度考虑只要他（或她）能看到所有讯道的画面能够随心所欲地切换所有讯道的画面（一级切换）能够直接指挥调度所有摄像员（通话和TALLY指示灯功能直接有效）其他问题就是次要的。也就是说十几部摄像机是装在一辆车子上还是分装在两部车子上对使用者（总导演）来说并不重要。但是对工程技术人员来说事情就大不一样了。模拟转播车并车之所以几乎全采用两级切换的方式除了当初设计转播车时没有考虑一级并车切换的需求（没有引出并车所需设备的有关接口）以外主要的问题是：在模拟环境中当摄像机分装在两辆车上各自为阵归各自的系统时并车时同步和视频指标的精确调整十分繁琐困难。模拟转播车要实现一级切换并车必须解决以下几个技术问题：一、两车同步系统一致的问题。要做到一级切换解决同步一致问题常用的有两种方法其一是用主车的同步基准锁住从车的同步信号发生器其二是采用两级切换时常使用的用帧同步机锁住从车送来信号的方法。在模拟状态下由于每个讯道的视频信号经过的路径不同这两种方法都必须对从车提供的每个讯道做行同步和付载波相位调整只不过两种方法的调整部位不同前者直接调摄像机后者在帧同步机上调。要实现一级切换并车用第二种方法需要多部帧同步机。显然对每个讯道都做同步调整是可以实现的但费时费力颇多。二