我国运输服务贸易竞争力影响因素分析.docx

我国运输服务贸易竞争力影响因素分析摘要：运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成部分本文基于2003-2012年的运输服务贸易相关数据利用各项研究国际竞争力的指标分析运输服务贸易竞争力并以波特的国家竞争优势理论为基础构造模型分析影响竞争力的各种因素。研究表明汇率、第二产业增加值和货物出口总额都对运输服务贸易竞争力有显著影响。关键词：运输服务贸易；竞争力；钻石模型中图分类号：F74文献标识码：A文章编号：1005-913X（2015）05-0006-03一、引言运输服务贸易的重要性随着服务业在各国经济地位日益提升而不断提高运输服务贸易已成为我国国际贸易和国际投资的重要组成部分。随着我国运输产业开发度不断增大运输服务贸易蓬勃发展。我国运输服务贸易额1997年仅为129亿美元而2012年达到1247.74亿美元其中出口约389.12亿占服务贸易出口的29.26%进口约858.62亿美元占服务贸易进口的33.92%。然而我国运输服务贸易的高额逆差一直无法消除且进出口差额在逐年增大2012年运输贸易进出口差额达到469.5亿美元表明其发展呈不均衡态势竞争力也相对较弱见图1。如图1所示从国际市场占有率指标（MOR）来看在2003-2012这十年间除个别年份基本维持逐年增加趋势表明我国运输服务贸易竞争力逐渐增强。目前现有文献对我国服务贸易整体竞争力研究较多但具体针对某一行业的服务贸易竞争力研究尤其是利用计量模型分析运输服务贸易竞争力影响因素的研究较少储昭P等（2009）指出对服务贸易竞争力的总体分析常常不能准确详细地反映具体行业的结构特征不能全面地说明具体行业的竞争力差别。鉴于此针对我国运输服务贸易现状本文通过竞争力衡量指标比较我国与发达国家之间的差距并基于研究所得数据探讨分析影响我国运输服务贸易竞争力的具体影响因素为提升运输服务贸易的国际竞争力提供决策依据。二、我国运输服务贸易竞争力现状分析本文选取了国际上运输服务贸易比较活跃的美国、日本、韩国、新加坡以及中国的2003-2012十年间的运输服务贸易数据通过比较和分析竞争力指标探讨我国运输服务贸易竞争力情况。（一）贸易竞争力指数（TC）贸易竞争力指数（TradeCompetitivePowerIndexTC）是某一产业净出口额与该产业进出口总额的比例。该指数取值范围为（-11）该指数的值为-1时表示该产业只存在进口没有出口指数的值为1时表示该产业只存在出口没有进口。该指标数值越接近1表明该国这一产业竞争力越大反之竞争力越小。若该指标值接近0时则表示该国贸易与国际水平相当。如表1所示2003-2012这十年间韩国运输服务贸易的TC指数一直保持正值且在稳步增大；新加坡的TC指数围绕0值上下波动说明该国服务贸易进口额和出口额数值相当进出口交叉明显；我国的TC指数历年皆为负值且数值逐渐向-1靠拢表明我国在运输服务贸易方面一直存在逆差竞争力极弱。（二）显示性比较优势指数（RCA）显示性比较优势指数（RevealedComparativeAdvantageIndexRCA）可以较全面地反映一个国家或地区某一产业的比较优势。RCA指数是通过该国某种产业的出口额占该国出口总额的份额与该产业的出口额占世界贸易出口总额的份额之比来表示。具体来说当RCA指数大于2.5时表明该国的某一产业国际竞争力很强；当RCA指数介于1.25-2.5之间时表明该国的某一产业国际竞争力较强；当RCA指数介于0.8-1.25之间时表明该国的某一产业国际竞争力具有中等优势；当RCA指数小于0.8时说明该国的某一产业国际竞争力较弱。如表2所示从显示性比较优势指数（RCA）来看韩国和新加坡的数值一直在1.5以上表明其具有较强的竞争力；美国历年的指数稳定在1.1左右说明其具有中等竞争力；日本的指数逐年下降在1附近上下波动；我国的指数值一直低于0.5表明我国运输服务贸易缺乏比较优势指数增长速度较慢。但总体呈缓慢上升趋势表明竞争力呈逐渐上升态势。通过对竞争力指标的分析表明我国运输服务贸易只在市场占有率（MOR）这一指标上具有相对竞争力而具有比较和分析意义的TC指数和RCA指数均低于国际平均值说明我国运输服务贸易竞争力亟待提升。三、我国运输服务贸易竞争力影响因素分析根据波特国家竞争优势理论中的“钻石模型”决定一个国家某种产业竞争力的有5组基本决定因素：生产要素需求因素相关产业和支持产业企业的运行状态机遇和政府。本文以“钻石模型”为理论基础结合运输服务贸易自身特点概括选取九个因素构造变量建立模型进行计量分析。