基于作业成本法的建筑垃圾物流成本核算研究.docx

基于作业成本法的建筑垃圾物流成本核算研究【摘要】建筑垃圾的物流成本核算在控制物流成本的过程中至关重要。目前针对建筑垃圾物流成本核算的研究还比较少也一直是一个难题。作业成本法是一种以作业为基础的、科学系统的成本管理方法。鉴于此文章首先分析了我国建筑垃圾物流成本核算的现状；然后结合作业成本法的基本原理以昆明市为例对昆明市建筑垃圾进行调研；最后结合相关数据通过建筑垃圾物流成本核算体系的建立对作业成本法在建筑垃圾物流成本核算中的应用问题进行了探讨与分析。【关键词】作业成本法；建筑垃圾；物流成本核算；昆明市中图分类号：F253.7文献标识码：A文章编号：1004-5937（2016）04-0114-03一、建筑垃圾物流成本核算的现状随着我国城市化进程的加快和城市规模的扩大建筑垃圾的产生和排放也不断增加。目前我国建筑垃圾排放总量约为15.5亿吨―24亿吨之间约占城市垃圾总产量的40%。建筑垃圾物流成本核算的现状如下：（一）对于物流成本的概念不清楚由于我国物流发展还处于初级阶段人们对于一些物流成本概念的认识还不够清楚。比如有的运输建筑垃圾的公司进行物流成本核算时简单地把运输这一环节看成是整个物流过程因此在核算物流成本时仅仅核算运输成本而忽视了其他物流成本。（二）难以归集物流成本的核算内容虽然在处理建筑垃圾的过程中支付的运输费、装卸费等容易归集但是各部门内部所发生的物流成本难以归集。比如与物流有关的车辆设备购置费以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否应当归集到物流成本之中以及如何对其进行归集都存在一定的困难。（三）物流成本的核算范围过大物流作业贯穿于建筑垃圾从产生到处理的整个过程之中。由于各部门自身对物流的认识不足导致物流成本核算的范围过大包括从产生到处理的装卸搬运因此在核算建筑垃圾物流成本时存在很大的困难。二、作业成本法的基本原理作业成本法（Activity-BasedCosting）是一种以作业为基础的科学的成本管理方法。其基础是：产品消耗作业、作业消耗资源。其本质是：先确定和计算资源动因将资源费用归集到作业中心形成作业成本；再确定和计算作业动因将作业成本归集到产品；最后形成产品的成本。资源动因和作业动因是导致成本发生的原因与依据资源动因连接着资源和作业作业动因连接着作业和最终产品即资源―作业―产品。三者之间的关系可以用图1表示。作业成本法把成本计算以“产品”为中心转移到以“作业”为中心以资源流动方向为线索以资源动因和作业动因为作业成本分配的依据对所有物流作业活动进行跟踪反映与分析拓展了物流成本的核算范围改进了物流成本的分配方法提供了较为准确的成本信息促进物流成本管理水平的不断提高克服了传统成本制度的不足。三、昆明建筑垃圾的调研结果及相关数据2010年昆明市全年新增建筑面积800万平方米在施工过程中约产生40万吨建筑垃圾；同时昆明市计划改造336个城中村面积近20平方公里预计将在5年内完成3800多万平方米建筑的拆迁任务拆迁过程中建筑垃圾产生总量预计为3800万吨平均每年产生760万吨的建筑垃圾。城中村改造既是建筑垃圾产生的主要来源也是建筑垃圾处理的焦点。接下来以在昆明市的调研结果与数据为基础对建筑垃圾的物流成本进行核算。（一）调研结果及数据通过调研了解到建筑垃圾处理方式为运输到指定倒土场后露天堆放。在私人盘下允许倾倒渣土的地皮办理完相关手续后向相关渣土运输公司以一定的价格出售倾倒票据运输公司在倾倒渣土时出示票据并以票据上制定的价格付款（一般倒土场收费标准为250元/车）。对每车渣土处理成本计算如下：倒土场费用：250元/车；超高罚款：300元/车；车辆燃油费：520元左右（根据倒土场的位置和运输路径不同略有差异）；挖土机租用费用35000―45000元/月承载的垃圾平均5―6元/方1.5吨/方；车辆核准载重为12吨实际载重30吨；司机工资：6500―7500元/月（由车主付）；施工时间：8小时（22：00―06：00）；平均每辆车可运输7到8次。（二）与建筑垃圾物流成本核算相关的数据根据倒土场的位置和运输路径不同燃油费也不尽相同。计算公式如下：燃油费=油价×百公里耗油量×路程（百公里）（1）燃料用量=百公里耗油量×路程（百公里）（2）查阅相关资料昆明市建筑垃圾运输车辆的百公里耗油量平均为18升（空载）和30升（满载）而运输车辆在运输建筑垃圾的过程中分别处于满载和空载的状态所以在计算燃料用量的时候需分开计算。对于运输距离根据昆明市各个地方的