地铁施工中深基坑支护的应用.docx

地铁施工中深基坑支护的应用【摘要】地铁深基坑支护的设计和施工管理是一项技术活。本文主要结合工程实例分析了本项目工程的地质水文条件并提出了相应的地铁深基坑支护安全技术措施。【关键词】地铁；施工；深基坑；支护1、工程概况本工程处在延安路站是1号线和2号线间换乘车站。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈。1号线车站和换乘通道基坑宽约23.9m基坑深约17.3～19.0m。周边无重新建（构）筑物时采用φ1.2m钻孔围护桩+三道钢管内支撑。支撑为φ609钢管壁厚t=16mm支撑水平间距为3.5m；2号线车站基坑基坑宽约23.9m基坑深约24.5～26.8m。围护结构采用φ1.2m钻孔桩+四道内撑第一道支撑结合铺盖系统采用混凝土支撑水平间距为6m第二～四道支撑采用钢管支撑支撑水平间距为3m钢管采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑中间设置φ1200临时钢筋混凝土立柱。2、水文地质条件场地内下伏基岩为三叠系中统松子坎组一段（T2sz1）中厚层状泥质白云岩、泥质石灰岩泥质白云岩和泥质石灰岩呈互层状；三叠系下统安顺组二段和三段（T1a2+3）中厚层～厚层状白云岩白云岩根据其风化程度分为强风化岩石和中风化岩石。地下稳定水位埋深约1.8～4.6m地下水水量较大水位较高基坑施工过程中每天涌入基坑的水量为14000m3～28000m3。车站场地为可溶岩分布区碳酸盐岩分布较广岩溶形态主要以溶洞、溶沟（槽）、溶蚀裂隙、石芽为主岩体内主要为溶孔、垂直溶洞（隙）等遇溶率为34.2%。3、工程特点3.1地质条件复杂地铁工程线路较长、车站深度较深会面临多种不同的地质情况。本工程车站场地为可溶岩分布区碳酸盐岩分布较广遇溶率为34.2%。该区域地势低洼并受断层的阻隔致使地下泉流大量出露施工难度大不可预见因素多。3.2地下管线密集.不确定性因素较多本工程位于城市老城区地下电力、中燃、通信、上水、污水管等各类管线较多。管线迁改协调涉及面广难度大。尤其是各种遗留废弃市政管线所产生的地下水积聚后会对基坑支护产生不利影响3.3基坑周围环境复杂车站设置在人口稠密、建筑物密集地段紧靠重要市政道路周边地下管线密集深基坑工程施工宜引起周边构筑物和地下管线沉降尤其对陈旧的浅基础建筑影响更大。3.4车站地处在城市交通主干道交叉路口交通导改难度大本工程位于贵阳市老城区商业中心喷水池商圈1、2号线车站为同步设计、同期施工一时间挤在一时施工造成了巨大的交通压力。4、深基坑支护主要安全技术措施为减少地铁深基坑支护施工中出现问题应加强施工管理：4.1设计管理选择有资质的设计单位明确设计责任人从源头确保深基坑施工的安全加强深基坑支护设计的审核和监督减少设计计算错误、方案选择错误、套图等现象发生保持良好的可追溯性。根据土的力学指标、土质、地下水情况及开挖深度等确定围护结构和支撑的组合形式。组合形式的选择既要保证围护结构在施工过程中的安全又要能控制围护结构及周围土体的变形以保证基坑周围建筑物和地下设施的安全。设置合理的安全系数。基坑支护设计时不能单纯为了降低造价而降低安全系数应充分考虑到地铁建设期间基坑周边可能出现的动、静荷载还应考虑到气候条件变化、地震等不可抗力等的影响设置合理的安全系数。设置合理的围护结构入土深度并根据围护结构入土深度合理设置降水井。当隔水层较浅时围护结构宜嵌入隔水层当隔水层较深时应增加围护结构的入土深度从而减少土方开挖过程中的基坑底部隆起现象发生。进行稳定性验算。由很多基坑失稳事故可见仅进行基坑支护设计或选择一个方案是不行的还必须进行稳定性验算以确保基坑的整体及局部稳定特别是软土地区。4.2施工管理（1）施工止水、降、排水措施基坑止水、降水：从地勘报告可以看到本段主要为上层滞水水位较高地下水相对比较丰富多以岩溶裂隙、岩溶管道形式运移由于详勘资料没有详细的描述地下水在施工期间或后期地勘补勘过程中应进一步查明地下水的情况专项治理比较大的岩溶裂隙水和岩溶管道水并且采取适当的截水措施。具体而言就是在查明地下水情况后对较小的岩溶裂隙水、岩溶管道水从基坑侧壁注浆止水实行边开挖边注浆止水止水先行的原则。注浆暂定采用水泥浆液注浆深度约5m左右注浆压力根据不同的深度及不同的地质条件现场确定同时对少数渗流水在车站基坑内采用坑内集水明排措施。基坑排水：基坑周边根据地势设排水沟防止地表水进入基坑。做好基坑内的排水工作。在雨季施工必须准备足够的抽水设备以防止地下水位上升过大而淹