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土工格室在高速公路建设中的应用摘要：土工合成材料在公路中的应用日趋广泛在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙特别是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用。其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。实践证明土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料。关键词：土工格室高速公路软基处理桥头跳车应用土工格室作为一种新型的合成材料在八十年代末九十年代初欧美等国家就开始了大量的研发工作并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上开始了土工格室的开发研究工作并在道路基床病害整治固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）不可替代的优势使其在诸多领域有着独特的应用前景。1土工格室的特点土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材经超声波焊接等方法连接展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。其最大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。具有材质轻耐磨损耐老化耐化学腐蚀适用温度范围宽拉伸强度高刚性、韧性好抗冲击力强尺寸相对稳定运输方便等特点。在施工中连接简单易行施工方法简单从而简化了施工工序提高了施工速度；并可以反复多次使用。2土工格室的基本原理土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道当汽车行驶在沙漠上时就会压出两道深深的辙印被压部分深深下陷车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子进而无法前进。之所以如此就是因为当外荷作用于地基表面时依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下主动区1受压下沉并将力向两侧分解传递给过渡区2过度区2又传给被动区3被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说载荷一旦作用于路基在载荷的下方就会形成起契状的主动区域它又通过过渡区域进行挤压从而使被动区域发生隆起。也就是说通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程在软基公路上也会找到这种的样板只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米吸水翻浆不太容易但长期沉降依然存在。究其原因雨水?B透、材料流失、基地下沉是其中部分原因路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。工程中常规处理路基的方法无需赘述其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制如果不能就近获取所需材料就需要外购这些材料购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢？土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向从而使路基的承载能力得以提高。经过试验在格室的限制作用下中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果这就是土工格室的限制原理。大多情况下格室内充填砂砾或碎石等非粘性材料因此土工格室加固层又是一个水平排水通道可加快饱和土固结过程中空隙水压力消散速度从而加速土体的固结。总之土工格