商渔船碰撞预警模型.docx

商渔船碰撞预警模型摘要：为找出浙江沿海商渔船碰撞事故的风险源根据2008―2013年浙江沿海商渔船碰撞事故的统计资料梳理出事故的6类原因归纳其共性特点.将碰撞前后的商船、渔船、环境视为稳定的系统基于信息熵理论通过分析事故中的增熵和负熵因素定义预警系统的事故临界点建立商渔船避碰的预警模型.结合浙江沿海商渔船碰撞事故进行实证分析得出结论：商渔船碰撞预警系统的事故临界点熵值为0.177；达到该值之前相关船舶应采取避碰措施.该方法可为维持商渔船良好的通航秩序提供参考.关键词：商渔船碰撞；信息熵理论；事故临界点；预警模型；实证分析；避碰措施中图分类号：U676.1文献标志码：A收稿日期：20150828修回日期：201601210引言中国是一个拥有300多万km2海域、1.8万km海岸线的海洋大国.沿海商渔船活动频繁海事安全面临极大挑战其中以浙江沿海最为突出.浙江沿海水域[12]北接长江口南连台湾海峡西靠杭州湾东邻太平洋属南北航运的必经之地.这里不仅有中国国内最大规模的沿海港口群和数以千计的岛屿而且还有4条贯穿我国最繁忙近海渔场的主航路所以浙江沿海水域是中国航运环境最复杂的地方也是商渔船碰撞海损事故多发地段.因此对浙江沿海商渔船碰撞事故的规律、原因进行分析研究能够帮助管理机构找出浙江沿海商渔船碰撞事故的风险源建立预警模型和管理机制从而制定相应防范对策促进海上商贸与渔业活动和谐有效发展.1浙江沿海概况与商渔船碰撞事故1.1浙江沿海渔场及航路概况按农业部渔港等级分类标准浙江沿海拥有208座渔港其中国家级中心渔港10座、一级渔港18座、二级渔港35座、三级渔港43座、等级以下渔港102座.[3]同时这一区域也是全国航路最密集、交通流密度最大的水域之一；浙江沿海4条主航路为西航路、中航路、东航路和外航路其中东航路与沿海渔场交织最多汪益兵等[4]对浙江沿海交通状况的调查结果显示对东航路交通影响最大的因素就是渔船.浙江沿海主要渔场水域的航路分布[5]见图1东航路交通干扰因素[4]的调查结果见图2.渔场与航路在同一海域并存是浙江沿海商渔船碰撞隐患的根源.[610]在主航道和警戒区等交叉航道较多的水域易发生事故这与该水域通航环境复杂、交通流拥挤和冲突相一致.[11]1.2浙江沿海交通概况浙江沿海航路上通航的商船船型主要为散杂货船、集装箱船和危险品船.根据AIS数据（包括ClassB数据）统计[5]沿海主要航路上商船的平均通航密度为680艘次/h以400km2为单位统计区进行网格划分对浙江沿海通航密度进行统计商船平均通过量最高达730艘次/h.以100km2为单位统计区进行网格划分对浙江各渔场渔船通过量进行统计渔船通过量最高达829艘次/h.图3为浙江沿海商渔船密度网格图与航迹交叉图.图3中左图网格中的交通流密度都很大右图中深黑色的商船尾迹与浅灰色的渔船尾迹交织如麻.因此浙江沿海商渔船碰撞事故是由二者在水域使用权上的冲突引起的主要体现在两个方面：商船航路区域与渔船作业区的冲突；商船航行与渔船进出渔港的冲突.浙江沿海的渔场众多作业渔船进出港频繁且4条主航路都穿越渔场而过在能见度不良、天气恶劣、渔船违规操纵和商船避碰失当等情况下商渔船的碰撞事故就在所难免了.1.3事故资料统计从相关资料中获取2008―2013年浙江沿海水上交通事故统计数据[45]见表1.从表1可以看出：商渔船碰撞事故数在2011年达到峰值19起总体呈上升趋势；商渔船碰撞事故数占碰撞事故总数的比例在2008至2010年有所下降从2011至2013年都上升到55%以上.据海事管理部门调查报告商渔船碰撞事故多发生在渔场或者航道边缘约93%的事故发生在40m等深线以内的海域.从表3可以看出2008―2013年浙江沿海商渔船碰撞事故共66起其原因基本上可以划分为3大类：商船致因、渔船致因、环境致因.商船致因因素主要包括商船避碰失当、t望失误；渔船致因因素主要包括抢头、摸航；环境致因因素主要包括恶劣天气、能见度低.根据各因素所引起的事故数比例从高到低排序为：渔船抢头（26%）、商船避碰失当（20%）、渔船摸航（18%）、能见度低（17%）、恶劣天气（11%）、商船t望失误（10%）.1.4浙江沿海商渔船碰撞事故特点分析为便于分析商渔船碰撞事故的特点和原因为防碰提供可靠依据选取2008―2013年浙江沿海商渔船碰撞的典型事故进行分析.根据调查资料和相关文献[511]这些发生碰撞的商渔船和事故本身具有以下特点.1.4.1发生事故的商船特点（1）