一种散料自卸船的船舱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112278149A(43)申请公布日2021.01.29(21)申请号202011227538.8(22)申请日2020.11.06(71)申请人太原科技大学地址030024山西省太原市万柏林区窊流路(72)发明人任鸿孟文俊张汉中孙晓霞姚峰林张骉杨伟杰阴璇赵晓霞(51)Int.Cl.B63B11/02(2006.01)B63B11/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称一种散料自卸船的船舱(57)摘要一种散料自卸船的船舱，属于船舶设计及制造领域，特征包括散料舱3在船体内，舱口1在散料舱顶面的中心位置，过渡角2在散料舱3内部，固定安装散料舱3内2个相邻立侧面与水平底面形成的夹角处，共4个。在散料舱3外部与船体之间有多个船舱，通过船体的肋板分割，分列于船舱的两侧与底部，所述的顶边压载舱4、4’位于顶部，侧边舱5、5’位于侧面，底边压载舱6、6’、燃料油舱7、7’、淡水舱8、8’、管弄9位于底部。优点是采用7边形结构的船舱，采用≥60°的过渡角，实现散料舱由正方形过渡为圆形，避免了中心回转式装/卸料设备的卸料残留，充分利用了船体的容积，增加多个燃油舱、淡水舱和压水舱，提高了船的续航能力和稳定性。CN112278149ACN112278149A权利要求书1/1页1.本发明一种散料自卸船的船舱，包括舱口(1)、过渡角(2)、散料舱(3)、顶边压载舱(4、4’)、侧边舱(5、5’)、底边压载舱(6、6’)、燃料油舱(7、7’)、淡水舱(8、8’)、管弄(9)；所述的散料舱(3)在船体内，舱口(1)在散料舱顶面的中心位置，过渡角(2)在散料舱(3)内部，固定安装散料舱(3)内2个相邻立侧面与水平底面形成的夹角处，共4个；在散料舱(3)外部与船体之间有多个船舱，通过船体的肋板分割，分列于船舱的两侧与底部，所述的顶边压载舱(4、4’)位于顶部，侧边舱(5、5’)位于侧面，底边压载舱(6、6’)、燃料油舱(7、7’)、淡水舱(8、8’)、管弄(9)位于底部。2.根据权利要求1所述的一种散料自卸船的船舱，其特征在于：散料舱3的舱底为船体的内层船底，在船体外形尺寸不变的前提下，将散料舱3的上部的横截面改为正方形（如图5所示），增加了船舱的存储体积，同时为使中心回转式装/卸料或清仓设备可以卸空舱底的残留散料，即该类型的设备可以到达散料舱3底部的任意位置，采用≥60°的过渡角2，将散料舱3由上部的方形渐变为底部的圆形（如图1-5所示），底部的圆形为上部正方形的最大内切圆；散料可由顶部的舱口1进/出散料舱3。3.根据权利要求1所述的一种散料自卸船的船舱，其特征在于：在散料舱(3)与船体之间通过肋板分割为多个船舱，按其功能可分为：顶边压载舱(4、4’)，侧边舱(5、5’)，底边压载舱(6、6’)，燃料油舱(7、7’)，淡水舱(8、8’)，管弄(9)，顶边压载舱(4、4’)和底边压载舱(6、6’)一般用于调节船的重心高度，其余舱可存储燃料、淡水或空舱，其功能与位置可在设计时调整。2CN112278149A说明书1/2页一种散料自卸船的船舱技术领域[0001]本发明属于船舶设计及制造领域，具体涉及一种散料自卸船的船舱。背景技术[0002]随着散料海运成本的逐年上升，越来越多的企业采用大吨位的散货船运输散料，用以降低单位质量散料的运输成本。但港口码头所能接靠散货船的吨位与装卸量有限，大吨位的散货船往往面临无法靠岸或装卸时间长的尴尬局面。为此，要求在保证散货船功能的前提下，应装备散料装/卸设备，尽可能扩大船舱的有效容积与利用率，残留散料少，清仓便捷。[0003]散料自卸船的船舱有两种形式：60°底锥船舱和平底船舱。（1）60°底锥船舱，散料可依靠自重卸出船舱，几乎不需要清仓，但其底锥的存在，导致船的重心较高，且大幅降低了船舱的有效容积；（2）平底船舱，其船舱结构与长方体相似，容积大，散料从底部出舱，落至船舱底部设置的输送带上，由提升机将散料提升至甲板表面。平底船舱在清舱时可采用：1）直线往复式刮板清仓设备或者清仓小车效率较低，且散料进入链条、齿轮等运动部件的间隙，会使磨损加剧；2）可升降的中心回转式装卸料设备，其效率较高，但舱底的边角处有剩余散料残留，还需人工辅助清理，增加了清仓成本。这些问题严重制约了散料自卸船的发展。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种适用于中心回转式装/卸料或清仓设备的散料自卸船船舱，其容积大，散料残留少。[0005]本发明是这样实现的，如图1所示，包含舱口1、过渡角2、散料舱3、顶边压载舱4、4’、侧边舱5、5’、底边压载舱6、6’、燃料油舱7、7’、淡水舱8、8’、管弄9。所述的散料舱3在船体内，舱口1在散料舱顶面的中心位置