(罩面)施工方案.doc

SMA-13罩面试验段施工方案为了优质高效的完成我项目部承建的上三高速公路路面整修工程新天段的罩面工程（SMA-13改性沥青混合料路段）我们根据部颁标准并结合多年的施工经验作了试验路段的施工组织设计请监理工程师审批。一、概述本次试验段的桩号为上三高速公路上虞方向K采用SMA-13改性沥青混合料预计m3总长度为m计划在月日实施。二、组织机构及机械仪器、工程材料准备情况1、人员及机械的配置我项目部对所有上岗人员进行了对口安排及技术交底并配置了全套施工机械人员安排如下：项目负责人：叶利明技术负责人：吴法昌现场负责人：李强质检负责人：张栋测量负责人：李强试验负责人：张栋安全负责人：王竹红现场技术管理人员5名摊铺机工3名、压路机工5名、拌和楼操作工1名、装载机工2名辅助工38名机械设备配置如下机械名称数量规格型号拌和楼21200/2500摊铺机2ABG-325、326钢轮振动压路机4BW200AD滑移机1CASS空压机112m3DH-50压路机1铣刨机1W2000洒水车1东风自卸汽车2020T2、原材料检测及混合料配比SMA13型沥青混凝土混合料采用新昌玄武石业的玄武岩集料（嵊州拌合楼采用嵊州雅致石料矿的玄武岩）、富阳双龙的矿粉、南京瑞鹏的木质素纤维及浙江省公路物资公司提供的改性沥青各项指标均符合要求。沥青混合料的生产配合比为：养护中心MARINI拌合楼：0-4mm集料：12%、4-6mm集料：5%、6-12mm集料：37%、12-16mm集料：35%、矿粉：11%、油石比6.04%、纤维0.3%。嵊州QLB-2500拌合楼：0-4mm集料：12%、4-6mm集料：18%、6-12mm集料：46%、12-16mm集料：15%、矿粉：9%、油石比6.04%、纤维0.3%。三、具体的施工方案（一）沥青混和料拌和1．采用两台拌和楼MARINI-1200和QLB-2500拌和按同一目标级配拌和。严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）生产拌和。2．按照经监理工程师批准的沥青混凝土配合比先行试拌并在小范围内进行调整混合料的拌和时间根据具体情况经试拌确定使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料并以沥青混合料拌和均匀为度。调整到完全符合要求把试拌的混合料废弃掉然后投入正常的拌和。拌和沥青加热温度为160～170度石料加热温度为180～190度混合料温度为170～180度。每天开始几盘集料应提高加热温度并干拌几锅集料废弃再正式加沥青拌混合料。3．在正常的拌和作业中对混合料进行抽样检验：取样频率为每台拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验检验油石比、矿料级配和改性沥青SMA-13的物理力学性质。要严格控制油石比和矿料级配避免油石比不当而产生泛油和松散现象。4.间歇式拌和机配备计算机设备拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时及时打印出一个台班的统计量进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时应立即停止生产分析原因。5．沥青混合料拌和后在未运送前应贮存于保温性能好的成品储料仓贮存过程中混合料降温不得大于10℃且不能有沥青滴漏。改性沥青混合料的贮存时间不得超过24小时。混和料出厂必须经过检验温度高于190℃或低于160℃的沥青混和料不得出厂。（二）、沥青混和料的运输1.采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔孔口距车箱底面约300mm。2.拌和机向运料车放料时汽车应前后移动分三堆装料以减少粗集料的分离现象。3.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。4.运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖卸料过程中继续覆盖直到卸料结束取走蓬布以资保温防雨或避免污染环境。5.连续摊铺过程中运料车在摊铺机前10～30cm处停住不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档靠摊铺机推动前进。（三）、罩面施工方案1、施工放样。在施工前组织人员对需要加铺的路段进行测量主要测量中央分隔带边缘线及硬路肩边缘线。罩面层根据原地面测量数据和设计数据进行施工放样根据前段时间施工数据松铺系数暂定为1.20罩面采用走平衡梁的方式摊铺。施工路段接头10m处开始铣刨以保证罩面路段与原路面接顺。2、清理现场并喷洒粘层油在罩面施工前清扫路面松散物接头处面层和罩面层采用铣刨以便接顺。最后用空压机吹净尘土保持工作面整洁无尘埃。在征得监理工程师批准后洒布粘层油喷洒量控制在0.4-0.6L/M2摊铺接头处喷洒足够的粘层油。保证上下层及接头处粘接良好。3、沥青砼摊铺（1）连续稳定的摊铺是提高路面平整度最主要