公路隧道工程进洞施工探讨.docx

公路隧道工程进洞施工探讨1隧道进洞施工方案选择原则隧道洞口工程应严禁大开大挖明挖方案在地形较为平坦、地质条件较好的情况下积极推广"零开挖"进洞理念努力保护了周边生态实现高速公路洞口工程与自然环境相和谐又较好节约工程造价;在地形复杂、斜交偏压严重的隧道洞口开挖坚持以"最大限度的保护最小程度的破坏最强力度的恢复"为原则。其隧道进洞施工方案选择前应认真做好以下五点:(1)施工前对洞口段纵、横断面地面线复测调查实际地质情况及周围环境;(2)认真研究图纸与实际复测的地面线、调查实际地质情况及周围环境情况等进行对比、分析后找出与图纸存在的差异尽可能列出进洞施工的不利因素;(3)根据纵、横断面地面线复测结果拟确定明、暗交接点位置与图纸对比若需调整明、暗交接点位置必须提出变更意向申请调整明、暗交接点位置变化、截水沟位置变化、边仰坡防护、隧道洞口段前超辅助措施及支护参数等事宜;(4)结合现场实际情况编制隧道进洞专项施工方案组织施工方案评审明确隧道进洞施工方案;(5)洞口与明洞工程施工。明确隧道进洞施工方案→测量放样→保护暗洞上方植被→洞顶截水沟砌筑(截水沟以内植被禁止砍伐破坏)→洞口开挖(必须先对地表加固、井点降水等综合治理)→边仰坡及成洞面临时防护(二衬台车进场)→洞口地表观测→洞口套拱、管棚等辅助进洞措施施工→明洞基础及洞口段路基硬化→明洞模筑衬砌→明洞防排水施工→明洞回填→洞身开挖支护和洞门施工(洞口地质情况相对较好的隧道可先进暗洞由内向外施作洞口明洞模筑衬砌)。2工程实例漳州漳永高速公路光阳隧道右洞起讫桩号YK15+491～YK17+052、左洞起讫桩号ZK15+501～ZK17+052隧道进口左右线平面设计线间距为17.16m为80km/h分离式双洞隧道隧道衬砌结构净空为7.0*10.92米限界净宽:10.25m净高:5m。隧道进口端洞口段山坡自然坡为陡坡地段山坡坡度大约为30O～42O坡体现状整体较稳定岩性主要为第四系残坡积土及全风化、强风化花岗岩岩体破碎松散结构局部少量围岩为中风化地下水水量中等呈点滴状出水。右洞洞口横坡相对较为平缓而左洞洞口横坡较陡存在偏压现象其中隧道左线进口端采用端墙式洞门右线进口端削竹式洞门左洞进口设置长14m偏压明洞右洞进口设置长15m普通明洞。在光阳隧道进口施工前对洞口段纵、横断面地面线进行复测调查实际地质情况及周围环境后发现实际情况与图纸存在的差异经各方讨论优化设计方案如下:①左线进口端采用端墙式洞门改为削竹式洞门长14m偏压明洞改为长19m普通明洞优化后左右线洞口工程整体协调美观同时减少了工程造价;②右线进口端明、暗交接点位置由K15+506调整为K15+503明洞长度保持不变暗洞增长3米明、暗交接点调整后减少边仰坡开挖高度保护了周边生态实现高速公路洞口工程与自然环境相和谐。3隧道进洞施工方法以往隧道施工中为保证洞口有足够的覆盖层厚度使洞口边仰坡产生大范围开挖(拉槽)而漳州漳永高速公路A3合同段隧道工程采用了隧道"零开挖"进洞施工遵循"早进晚出"的原则根据实际地面线确定明暗洞交接点在明暗交接点外不开挖山脚土体的情况采用两侧开槽沿纵向方向施作三榀I20b环形钢拱架逐渐靠向山体明暗洞交接点使套拱嵌入山体至少30cm左右(可设为异套拱)在钢拱架上预设长管棚导向管(地质复杂段增设导向管做为备用孔)浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌再施作超前大管棚作为洞口段超前支护管棚施工完毕后再进行明洞衬砌及隧道进洞开挖支护施工。4光阳隧道出口施工过程中出现的主要问题及防治措施光阳隧道出口属剥蚀区丘陵地貌地表竹林等植被茂盛地形起伏变化一般山体较圆缓天然山体坡度约为25度～30度洞口隧道埋深约为2～28m。洞口围岩遇到含有大量孤石的花岗岩残坡积层孤石无序堆叠。同时地下水位较高地下水丰富对进洞施工造成很大的困难使施工过程中出现了下列问题及处理措施:4．1成因分析(1)在地下水的作用下土体吸水后易膨胀、软化强度急剧降低自稳性下降边仰坡开挖后易失稳坍塌且套拱、明洞及隧底地基承载力不足。(2)洞口属于浅埋段洞顶覆土层薄围岩软弱自稳能力差在孤石作用下洞口及洞内施工时隧顶覆盖层的土体扰动很快影响地表地表发生下沉及开裂。从而地表水的渗入和流动加剧了土体的软化流失。(3)球状风化孤石周边地层松散在安装长管棚钢管时土体内孤石易移动下沉产生管棚孔位偏离导致钢管顶进的长度不足。(4)由于花岗岩残积土富水饱和管棚、地表等注浆加固达不到要求。4．2防治措施(1)排水措施山体设井点降水和山体平孔排水同时做好洞顶边仰坡地表水的排放措施。(2)在做好排水措施的情况下对洞口段围岩采用地表注浆预加固措施。(3)在套拱施工时增设