奇瑞捷豹路虎发现神行.docx

奇瑞捷豹路虎发现神行在中国路虎的品牌力一直凌驾于BBA品牌之上但随着国产车型的引入路虎的入门级车型直接杀入了BBA混战的阵营。这款入门级车型就是路虎的第二款国产车型――发现神行。发现神行英文名字“DISCOVERYSPORT”看上去这个中文名字和英文名字有些出入：发现是路虎品牌的一款高端车型神行又是与此前已经停产的神行者有几分雷同对于这点一般人都会有些疑问这款发现神行到底定位于发现车型分支呢还是延续了此前的神行者车型。根据路虎官方的解释路虎的这款发现神行车型属于发现系列也就是上文中说到的路虎品牌较高端的那类车型鉴于这种产品规划的调整发现系列也将与揽胜系列一样有自己的众多分支产品发现神行就是其中之一。这一产品系列也将延续发现产品多功能的特有品质多功能性之一的体现就是这款发现神行具备7座设计（其中S、SE两款产品为5座HSE、HSELUXURY为7座）后文中我们会对此设计进行详细的介绍。至于发现神行与神行者到底有没有关系我判断发现神行将会接过神行者的接力棒与已经国产的Q5、XC60以及未来将要国产的奔驰GLC进行竞争。哦对了还有仍然以进口车身份出现的宝马X3据说这家伙也要于2016年在华晨宝马国产了。说到这里这款发现神行的身世问题基本也就讲清楚了。从时间上来看国产的路虎车型来得有些晚2015年初他们才国产了第一款车型――极光这款车型在路虎的产品系列中并不是一款走量的车型另外定价过高的问题也影响了国产极光上市之后的销量。不过路虎并没有放慢引入产品的速度他们很快将路虎的全新产品引入到了中国市场。相比于此前美观至上的极光车型这款发现神行可是一款更加贴近日常使用同时定位也更加精准的产品。首先来说发现神行具备了7座的设计。这点其实也够难为英国人的发现神行的车身长度一共才4599mm轴距2741mm（这一参数也就是稍大一些紧凑级车的参数水平）想要在如此“有限”的空间内安排7个座椅这应该是日本设计师的强项。不管怎样英国人还是将发现的7个座椅以相对合理的设计塞进了发现神行的车舱内。它的第一排空间与这个尺寸的SUV没有太大差异坐进去感觉非常充裕另外路虎那种特有的高高在上的指挥官式感觉得到保留。它的第二排座椅可以前后移动距离为160mm不要低估这160mm因为这个距离给了第三排乘客额外的腿部空间同时它的座椅靠背可以前后调节。如果第三排没有乘客时向后仰一些的姿势会更自然。不过在乘坐发现神行的第二排座椅的时候我感觉它的坐垫偏硬坐上去舒适度欠缺我相信绝大多数消费者会喜欢比较柔软但又不失支撑力的座椅。第二排座椅还可以4/6放倒这个功能最实用。从实际乘坐情况来看第三排座椅偶尔短距离乘坐还可以比如这个人可以是你不喜欢的朋友。当然了有总比没有好。虽说内部空间安排的一些功能在其他品牌SUV上已经常见但不要忘了这是路虎这就像奔驰车头的立标一样可以让你随时产生一种荣誉感。除此之外在不擅长的领域做了一件效果还不错的设计也值得称赞一下。之所以这款发现神行可以称为路虎品牌的一款全新产品是因为这款车型的外观设计源自于此前的Vision概念车这款车代表了路虎未来的设计方向。从外观上来看采用这种设计理念的发现神行不仅继承了路虎产品独特的DNA像蚌壳式发动机盖、格栅处蜂窝状网格设计得到了保留同时还在此基础上进行了更加时代化的处理提升它的辨识度。发现神行的内饰大部分采用了平直的线条竖直式的中控台设计可以在其他路虎产品中见到较大的控制旋钮在使用时非常便利。位于中控台最上方的8寸触控屏集成了多种车内系统调节功能在屏幕的两边还有8个物理按键配合让驾驶员可以快速地切换到想要的界面。还有一点想要说明就是对于路虎、奔驰、宝马、奥迪这些品牌来说他们已经将品牌力度拉得很高而且这些品牌的历史也比较久远对于产品品质有着较高的要求在内饰工艺上也已经达到了很高层次的水平所以大家不用担心这些车型的国产化会对产品整体品质尤其是装配品质有什么影响。对于路虎品牌的所有车型来说offroad的能力以及精神深深地扎根于它们深处所以这款发现神行同样配备了路虎的全地形反馈系统这套系统提供多种路面选择模式包括：普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式这些模式可以通过中控台下方的模式选择按键进行相应切换在中控台上方的显示屏中有对于这些不同地形的详细说明在经过offroad路况时可以比照说明进行选择。这套全地形反馈系统可以优化车辆的发动机、变速箱、差速器以及车辆底盘的动态表现提升车辆的通过性能。当然这套系统的根基是建立在横置发动机的基础上它的四驱系统配备的中央差速器为电控多片离合器式这种技术多应用于具备低强度越野能力SUV上有一定的局限性。虽说发现神行配备的这套四驱系统与一般城市SUV无太多差异不过在厂家为我们准备的