一种DPF碳载量估算方法及系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112761766A(43)申请公布日2021.05.07(21)申请号202110110161.6(22)申请日2021.01.27(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市经济技术开发区东风大道10号(72)发明人李芳韩虎王梅俊杨晓莹郑攀程欢李林白桃李陈玉俊周杰敏张衡(74)专利代理机构湖北竟弘律师事务所42230代理人张雯俐(51)Int.Cl.F01N11/00(2006.01)F01N3/022(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图2页(54)发明名称一种DPF碳载量估算方法及系统(57)摘要本发明涉及内燃机排气后处理技术领域，具体涉及一种DPF碳载量估算方法及系统。该方法包括以下步骤：获取车辆运行时DPF前后的压强差；调用初始流阻系数和DPF上一次自学习的残留灰分流阻系数，结合车辆运行时DPF前后的压强差，得到当前压强差下初始流阻产生的压降和残留灰分产生的压降；根据当前DPF前后的压强差以及该压强差下初始流阻产生的压降和残留灰分产生的压降，得到由碳载量相关的压降，从而得到当前DPF的碳载量。本申请能够解决现有技术中估算DPF碳载量不准确的问题。CN112761766ACN112761766A权利要求书1/2页1.一种DPF碳载量估算方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆运行时DPF前后的压强差；调用初始流阻系数和DPF上一次自学习的残留灰分流阻系数，结合车辆运行时DPF前后的压强差，得到当前压强差下初始流阻产生的压降和残留灰分产生的压降；根据当前DPF前后的压强差以及该压强差下初始流阻产生的压降和残留灰分产生的压降，得到由碳载量相关的压降，从而得到DPF的碳载量。2.如权利要求1所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于，所述自学习的残留灰分流阻系数，根据以下步骤获取：当DPF的碳载量达到设定阈值时，启动DPF再生；当DPF满足灰分流阻系数自学习的条件时，获取DPF再生后DPF前后的压强差，结合初始流阻系数计算当前压强差下初始流阻产生的压降，以得到DPF再生后残留灰分产生的压降；根据DPF再生的残留灰分产生的压降，得到DPF再生后的残留灰分流阻系数作为自学习的残留灰分流阻系数替代上一次自学习的残留灰分流阻系数；其中，第一次自学习的残留灰分流阻系数为设定值。3.如权利要求2所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于：所述的自学习条件为上一次自学习后车辆行驶达到设定里程或者车辆所消耗燃油达到设定燃油量。4.如权利要求3所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于：获取所述的初始流阻系数，包括以下步骤：获取DPF初始安装时前后两端的压强差；根据DPF初始安装时前后两端的压强差，计算得到DPF初始安装时的初始流阻系数。5.如权利要求4所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于：所述的初始流阻系数通过一次函数确定，具体地：根据公式△Pinit＝a·μ·Qinit求得初始流阻系数a，其中，μ为排出气体的动力学粘度，Qinit为测△Pinit时的流量，△Pinit为DPF初始安装时前后两端的压强差。6.如权利要求5所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于，获取自学习的残留灰分流阻系数，具体包括以下步骤：当DPF再生满足自学习条件时，根据公式△P(i)init＝a·μ·Q(i)，计算得到DPF第i次自学习时DPF再生后初始流阻产生的压降△P(i)init，其中，Q(i)为DPF第i次自学习时的流量；根据公式△P(i)ash＝△P(i)tot‑△P(i)init，计算得到DPF第i次自学习时DPF再生后残留灰分产生的压降△P(i)ash，△P(i)tot为获取的第i次自学习时的压强差，i为大于等于2的整数；根据公式△a(i)＝f(△P(i)ash，Q(i))计算得到第i次自学习DPF的残留灰分流阻系数△a(i)。7.如权利要求4所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于：所述的初始流阻系数通过二次函数计算，具体地：2根据公式△Pinit＝a·μ·Qinit+b·ρ·Qinit求得初始流阻系数a和b，其中，μ为排出气体的动力学粘度，Qinit为测△Pinit时的流量，ρ为排出气体的密度，△Pinit为DPF初始安装时前后两端的压强差。8.如权利要求7所述的DPF碳载量估算方法，其特征在于，获取自学习的残留灰分流阻系数，具体包括以下步骤：2CN112761766A权利要求书2/2页2根据公式P(i)init＝a·μ·Q(i)+b·ρ·Q(i)计算得到DPF第i次自学习时DPF再生后初始流阻产生的压降△P(i)init，其中，Q(i)为DPF第i次自学习时DPF再生后计算残留灰分流阻系数时的流量；根据公式△P(i)ash＝△P(i)tot‑△P(i)init