多空隙排水降噪沥青路面的应用.docx

多空隙排水降噪沥青路面的应用【摘要】多空隙排水降噪沥青路面属新型的路面结构其良好的排水、降噪、防滑等特性在越来越多的城市道路中得以应用。本文以大鹏新东路为例论述多空隙排水降噪沥青路面的应用。【关键词】市政工程；多空隙排水降噪沥青路面引言传统沥青道路具有疏水性这样在雨天一方面会在路的表面形成一层水膜导致路面变滑容易发生水滑影响行车安全；另一方面雨水也会冲刷路面将路面面源污染带入市政管网中从而造成污水厂负荷加大。透水路面可以使降雨通过其空隙渗透到地下能够有效减少水滑及水漂事故并且可以将降雨渗透进土壤中补充地下水。多空隙排水降噪沥青路面就是一种新型透水路面其通过材料配比和设计使沥青路面保留较大的孔隙与间隔并且互相连通。这样一方面雨水可以通过孔隙渗入地面另一方面也可以在汽车行驶过程中使得轮胎与地面接触产生的噪音通过连接孔隙进行扩散从而达到降低行车噪音的目的。1、工程概况新东路位于深圳市大鹏新区大鹏半岛大致呈东西走向西接新大路东经桔钓沙湾、杨梅坑至鹿嘴与鹿嘴大道对接是通往桔钓沙片区的唯一通道道路全长7.4N规划红线宽17.5-57.5米道路等级为城市次干道。本次设计新东路是按最新法定图册对现状新东路进行升级改造即罩面现状机动车道加设人行道、自行车道提升现状景观绿化并通过利用新材料、新技术将新东路建设成供人们休闲、观光、旅游的生态节能型城市景观休闲路。2、透水路面的结构和施工技术要求2.1排水路面结构机动车道采用排水沥青路面。结构层为：4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、5cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、7cm粗粒式改性沥青砼（AC-25）、1cm稀浆封层、20cm5%水泥稳定级配碎石、20cm4%水泥稳定级配碎石。在拓宽机动车道中结构层为：4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、6cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、玻璃纤维编织土工布、22cmC35水泥砼、20cm5%水泥稳定级配碎石、15cm4%水泥稳定级配碎石。在旧路罩面改造中采用4cm大空隙开级配排水降噪沥青砼（OGFC）（内掺进口裹敷沥青式颗粒状木质纤维素）、6cm中粒式改性沥青砼（AC-20）、玻璃纤维编织土工布现状水泥混凝土面板铣刨1M、现状基层。自行车道结构层为：3cm蓝色细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）、4cm中粒式改性沥青砼（AC-20C）、1cm稀浆封层、20cm5%水泥稳定级配碎石、15cm4%水泥稳定级配碎石。2.2路基处理方法软基处理方法为根据地质情况道路部分路段采用抛石并强夯对淤泥进行置换处理形成人工复合地基再对回填土进行分层碾压。其余现状路两侧为松散的人工填土层需要进行清表换填处理需要注意的是路基填筑前基底必须压实然后分层填筑。2.3技术难点（1）由于路面是公园内的景观路呈弧形婉转延伸路段比较多并随地形蜿蜒起伏而且有横向坡形路大大增加了支模和混凝土施工难度。（2）路面分为绿化带、人行路、拓宽机动车道、旧路罩面和停车场。车行路不仅要求混凝土力学性能达到承载要求显露的石子还要与基材有足够的粘结力能承受轮胎碾压不脱落。3、原材料材料组成包括粗集料、细集料、填料、沥青及改性剂为保证排水降噪沥青混合料的空隙率良好的孔隙特性、抗水性和足够的力学强度其所用材料应满足一定的技术要求。3.1粗集料在排水性沥青混合料中粗集料的含量占到矿料总量的70%以上从混合料成型机理可以知道这种功能型混合料之所以有较高的空隙率是基于含量较多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏在很大程度上取决于集料石质的坚硬性、集料的颗粒形状和棱角性。3.2细集料上面层所用细集料应采用石灰岩轧制的机制砂若当地确实缺乏石灰岩材料时也可采用其它硬质岩石轧制的机制砂或天然砂下面层所用细集料应采用石灰岩轧制的石屑。细集料应洁净无泥、干燥、无风化、无杂质、具有一定棱角性不含黏土和杂质并应有适当的颗粒级配。3.3沥青及改性材料排水性沥青混合料因具有较大的空隙率与一般的沥青混合料相比易受日光、空气、水等的影响因此要求使用的沥青结合料对集料有着耐久性的包裹力、高粘附性同时还要有较强的抗剥落性能以较厚的薄膜包裹集料等各种高性能。4、现场检测4.1透水实验在本工程中路面透水实验由路面渗水仪测定选取施工后的路面进行了渗水系数测试结果如表1所示。测试结果表明采用多空隙排水降噪沥青路面技术的路面渗