对塔机安全装置有关标准的理解.docx

6对塔机安全装置有关标准的理解塔式起重机（简称塔机）已是建筑工地上主要使用的大型机械它属于起重机范围按（GB/T13752-92）《塔式起重机设计规范》规定起重机的构造设计上应装设相应的安全装置使其能够安全作业防止各类意外事故的发生。由于塔机结构及其种类的特殊性其相应的安全装置按实际使用要求应是：①相对于塔机的四大运动机构的安全保护装置有：力矩限制器起重量限制器回转限制器变幅限位器起升高限制器大车行限制器。②相对于塔机、电性能的安全保护装置有：过电流保护欠电流保护零位保护。③其他：风速仪、防撞红灯防感应装置避雷装置。下面就这些项目关于其相关的标准规定及实际情况谈一谈我的认识。1、标准《塔式起重机技术条件》（GB/T9462-1999）及《塔式起重机安全规程》（GB5144-94）是国家颁布的两上重要标准它对我国生产塔机的产品质量及其安全性方面作了明确的规范也是塔机现场安装检测的主要技术依据。至今我国有些塔机生产企业还不知道其生产塔机的质量应受到这两个国家标准的控制。甚至有某塔机生产厂的厂长炫耀自己的塔机如何好能吊起比额定起重量大了近两倍的重物。殊不知这不但是非常危险的事情也说明其塔机的安全装置不合格。另在现实中许多使用塔机的机务人员不懂规范忽视安全装置的作用这也是近些年来我国塔机事故一直较频繁发生的主要原因之一。2、标准条文理解2.1根据GB/T9462中4.7.5.1条规定：“当起重力矩超过其相应幅度的规定值的110%时应停止提升方向和向外方向变幅的动作。对小车变幅的塔机起重力矩限制器应分别由起重量的幅度进行控制。”GB5144中6.3.2.1条规定：“对小车变幅速度超过40m/min的起重机小车向外运行时当起重力矩达到额定值的80%时应自动转换为低速运行”。现在我国大部分塔机的力矩限制器上只安装了二个限位开关一个作报警用开关一个作幅度调整的限位开关即不能达到上述条文要求。按理塔机的起重力矩限制器是各项安全装置中重要的一项。对该项的性能要求不能满足标准的要求需要各塔机生产厂家和有关部门引起重视。现在塔机多采用弓板机械力矩限制器现实中只需增加1~2个行程开关并在电路中作相应的改动即能达到上述标准的要求。2.2根据GB/T9462中4.7.5.3条规定：“当吊重超过最大起重量并小于最大起重量的110%时应停止提升方向的运动但允许机构有下降方向的运动。具有多档变速的起升机构本限制器应对各档位置有防超载的作用。”现实中许多塔机的起重量限制器只控制最大起重量在国产旧式塔机上采用的是杠杆式起重量限制器其杠杆、弹簧等零件外置时间太长后因锈蚀等原因造成其工作不灵敏。这种起重量限器也兼有力矩限制器作用。这里提醒一点的是虽力矩限制对重量的超载有限制但不能替代因塔机的钢结构各起升机构均是按各工况的最大荷载进行设计而上面提到的重量限制器不能控制各档速度下的载荷导致电机超载使电机烧环。所以不能理解为一回事故塔机应设置专门的重量限制器。现行塔机安装的起重量限制器又称为测力环一般安装在回转塔身与塔顶之间如图1所示该限制器能够满足标准的条文要求。图1起重量限制器2.3关于塔机的起升高度限位器、幅度限位器、回转限位器在两个标准内均有明确的规定条文也好理解。关于动臂式塔机的变幅装置由于目前使用不多在此就不叙述了。现行塔机对此三个限位装置均是采用DXZ型多功能行程限位器它均能满足标准条文的要求。其结构如图2所示。图2多功能行程限位器2.4关于轨道式塔机的行走限位装置两个标准均有明确的规定只不过对GB/T9462的条文“每个方向应各装设一套行限线位装置”应理解为：在主动台车（呈对角线设置）外侧应各装有两个限位开关由极限位置挡板（安装有轨道尽头约2m处）拨动。当达到极限位置时行程开关切断向前（向后）的行走控制线路。当一个开关出现故障不起作用时第二个也能工作制动器延时制动使塔机停止在离尽头≮0.5m范围内。在实际中应经常对该项动作进行检测确保其装置工作可靠。2.5据GB5144中的8.3.1条规定“起重机应根据GB/T13752中7.7条的要求设置短路及过流保护、欠压、过压及失压保护、零位保护、电源错相及断相保护”。叙述较为杂乱抽象。我们根据现行使用塔机的性能及实际使用要求对其理解如下：2.5.1过电流保护：在起升、回转、小车各机构中在其电机主回路均应装有热继电器保护过载及短路故障和其他不正常现象。各过电流断电器分别安装在各个机构配电箱内。2.5.2欠电流保护：①在有涡流制动器激磁回路中应装有欠电流继电器与电机制动器联锁。在涡流制动器工作时防止激磁电流太小或断路使涡流制动器丧失制动力矩而发生事故。②在有电磁离合器的电磁线圈电路也应装有欠电流继电器与起升电机制动器联锁。当线圈被断开时可使起升电机停车并制动防止掉钩现象发生。2.5.3零位保护：塔机开始工作