地铁构架焊接变形控制.docx

地铁构架焊接变形控制摘要：随着焊接技术的发展和应用怎样减少工程的形变成为了当下最主要的问题之一。地铁框架焊接时会因为框架焊接操作时和补焊时产生形变本文会就这两种形变提出相对应的解决方法。关键词：地铁构架：焊接；变形控制前言随着社会的不断发展城市交通也越来越便利地铁是城市交通高速发展下的产物作为城市交通的主要交通方式之一地铁整体的设计以及质量的要求也越来越严格其中地铁构架的质量也更加得到关注地铁框架焊接技术是保障地铁框架质量的最关键因素之一。本文主要介绍地铁框架的焊接技术及其变形控制。1.地地铁构架焊接方法简析MAG焊接方法是焊机焊接的方法之一广泛应用于框架的焊接当中。MAG焊接方法是在惰性气体中加入保护气体进行焊接的一种方法其中作为保护气体的大多是氧化性气体例如氧气或二氧化碳。由于在焊接过程中焊接熔滴具备不稳定性以及电弧的人功率不够高等原因惰性气体的加入可以很好的提高熔滴的稳定性增大电弧的热功率而且还可以在一定程度上减少焊接成本。在实际做业过程中MAG焊接大多采用短路过度、射流过度等方法适用于焊接合金钢碳钢和不锈钢等金属当中。MAG焊接在实际做业时应注意在焊接之前检查极性是否采用直流反接检查送丝系统是否无阻检查焊枪导电咀是否磨损检查减压器和流量计是否工作正常注意检查气体同时焊接做业时周围风速要小宇2m/s。正式做业时避免焊缝过窄起弧时要饱满焊接时要考虑到下一焊接打磨的缝隙收弧时要多点几次防止裂纹的出现尽量避免产生气孔要合理控制焊接速度不要过分追求速度而忽视了焊缝的余温等条件。MAG焊接在实际做业时要注意焊后的处理工作注意打磨接头自己检查外形是否合格是否是按照图纸焊接有无过多的焊接变形。2.框架变形产生原因2.1框架横向收缩变形地铁的框架焊接大多是使用MAG焊接方法所以就导致了不可避免的出现缺陷在清理缺陷过程中就会使框架发生横向收缩变形。缺陷的产生有许多种其中最主要的原因就是在焊接过程中不均匀受热和冷却同时焊接时焊接的速度和焊接的顺序也会造成这种缺陷。由于是人力做业所以这种缺陷是不可避免的。针对这种情况一般都会进行缺陷清理在缺陷清理时有时会破坏铸件内的结构平衡使缺陷处的钢液融化缺陷处铸件就会往里收缩产生收缩变形。2.2补焊过程中的变形MAG焊接方法在焊接结束之后要进行一定量的补焊在补焊过程中也会导致地铁框架变形[1]。在补焊时由于补焊时环境因素（风速、湿度、温度等）与初次焊接时的环境因素有所差别就会导致焊接口处的焊缝的不齐就会导致地铁框架变形。同时补焊时打乱了最初的焊接顺序就使得接口处出现差别也间接的导致了地铁框架的变形。3.变形控制的方法3.1改良焊接结构焊接结构对焊接变形的影响尤为重要。焊缝的分布会影响焊件的焊接变形对称均匀的焊缝分布有利于减少焊接零件的焊接变形；焊接缝的横截面积影响着焊接零件在冷却过程中的形变面积越大影响越大所以有效的减小焊缝的横截面积是减少形变的有效方法之一；焊接的坡口尺度也会对形变产生一定的影响坡口尺度越少越不容易发生形变所以减小破口尺度也可以很好的控制焊接形变。3.2预留框架收缩缝隙在焊接过程中采用合理的参数会很好的控制形变。在焊接过程中根据理论和实际作业经验在估计焊接零件形变的方向和大小的前提下合理的安排焊接缝隙这样可以很好的减少地铁框架的变形。但是在实际做业过程中要注意如果在实际焊接时焊接的零件焊接时所产生的缝隙不是规则形状时就会与根据理论得出的结果有出入这时候就要评价自身的经验去把握预留收缩缝隙也可以运用几个实际产品来进行试验得出最新的数据再去进行理论推断。合理的安排控制框架的收缩缝隙是控制形变的又一有利方法[2]。3.3合理使用焊接方法焊接方法的不同就会导致不同的线能量线能量的高低直接影响着焊接塑性压缩区的不同线能量越低焊接塑性压缩区越小反之焊接塑性压缩区越大。焊接塑性压缩区直接影响焊接形变。所以采用线能量比较低的焊接方法可以通过对焊接塑性压缩区的控制从而去减小焊接形变。而且在焊接时所使用的方法不同就会导致焊接时所产生的热量的不同由于不同气体对于保护焊电弧热量分布不同就会导致加热的面积不同焊接零件的变形也就不同。经过实际做业之后发现多层焊相对于单层焊而言每次焊接时所用的热输入要少的多这样就会导致焊接压缩塑性变形区变小可以很好的控制形变。而且多层焊接时每一层的收缩量都在不断减少所以用多层焊来代替单层焊收缩量的变化不能单纯的来计算实际做业中产生的影响要比想象中的多。所以采用多层焊接代替单层焊接是减少形变的方法可以应用到实际做业中[3]。3.4合理安排焊接顺序在实际做业过