地方与东盟经贸合作分析及对策.docx

地方与东盟经贸合作分析及对策一、机遇(一)中国—东盟(10+1)自由贸易区的建立给贵州带来的机遇1、(10+1)自由贸易区的建立为贵州商品打入并占领东盟市场提供了契机。传统理论认为:关税同盟是区域经济一体化中比较成熟和稳定的一种形式对其成员国的国际贸易具有贸易创造效应和贸易转移效应。虽然自由贸易区是经济一体化的初级形式但彼得·罗布森认为“与关税同盟的情况一样自由贸易区的建立可能也存在贸易创造和贸易转向效应。”因此可以认为(10+1)自由贸易区的建立同样为贵州带来上述的效应。贸易创造效应表现为:由于取消关税每一成员国由原来生产并消费本国的高成本、高价格产品转向购买其他成员国的低成本、低价格产品从而增加消费者剩余、提高社会福利。贸易转移其效应表现为:自由贸易区的建立阻止从外部低成本进口而以高成本的供给来源代替低成本的供给来源使消费者由原来购买外部的商品转向购买成员国的商品。由此分析(10+1)自由贸易区的建立中国和东盟关税和非关税壁垒的逐步消除必然导致双方进口商品价格的下降双方就会缩减从其他国家或地区进口同样的高价商品而转向对方市场引进廉价商品。更为重要的是贵州原本不具有国际竞争力的某些商品就有了进入东盟市场的可能。例如:贵州对东盟富有吸引力和比较优势的轮胎、化肥、钢绳、烧碱等产品以及食品、中药材等的出口量将有明显的增长。由于贵州属于内需主导型经济对外开放起步比较晚在未来很长的一段时间内(10+1)带来的贸易创造效应大于贸易转移效应从整体上有利于贵州经济社会的大发展。2、(10+1)自由贸易区的建立将对贵州与东盟之间相互投资的增加产生刺激作用。有关区域经济一体化与投资的理论认为:在自由贸易区建立之前有限的市场可能限制着FDI(尤其是市场导向型FDI)的流动。自由贸易区扩大了市场规模从而能够承担跨国公司因拓展业务所支付的固定成本。另一方面由于扩大的市场自由贸易区内各个成员面临着区内外激烈的竞争这就迫使企业不断改进技术进行专业化生产从而促使自由贸易区内各个企业专业化分工以有效地的配置资源而效率和产量的增加又进一步提高了要素回报产生了新的存量和投资这些又有益于经济的持久增长从而对FDI产生长久的吸引力。这将对贵州FDI的流入与流出都将产生深远影响:首先从FDI流出来看贵州企业面向的主要是贵州本地的市场市场规模小需求量有限大规模生产技术是无法从这种小市场需求中获得规模经济效益。而这个市场已经充分地被贵州的企业所利用它们以此开发了满足小市场需求的独特生产技术和较强的竞争优势从而有能力在东盟进行投资展示自己而且中国东盟大市场也使企业能够获得规模经济效益。其次从FDI流入来看中国东盟之间投资障碍的减少和消除使得东盟企业首先着眼于区域内部在区域内寻找机会从而使得以地缘关系为基础的FDI比重逐渐上升贵州由于在(10+1)中有利的地理位置以及西部大开发的重点省份自然成为东盟企业追逐的目标。(二)贵州在(10+1)中有利的地理位置使其具有了相对区位优势并有望成为重要的商品集散地和物流枢纽贵州是中国西南部的一个相对于东部欠发达的省份这既有历史的原因也有自己的经济结构原因更重要的是(10+1)自由贸易区还没有充分的利用甚至对自己的区位优势还没有充分的认识。贵州在(10+1)中的相对区位优势主要表现为:1、相对于东、中部有较近的相对地理区位优势。贵州虽然不直接与东盟国家毗邻不如云南、广西两省区所具有的沿边、沿海、又沿江的特殊区位优势。但却具有中国内地除云南、广西以外离东盟国家较近省份之一的相对区位优势与东盟经贸合作路程较短货物运费较低地缘经济作用能较好的发挥。2、贵州交通区位优势日益凸现。贵州是泰国、缅甸、越南等国物资向我国内陆流通的重要通道也是“南贵昆经济带”的中心。中国西南与泰北经济技术合作联合研究项目主任华林·汪汉超博士一行3人对贵阳、兴义达昆明一线的公路进行了仔细考察认为贵阳公路运输对相关国家和地区的贸易合作已无制约:贵黄线经黄果树、兴义或富源直达昆明贵毕线经毕节、泸州至成都贵遵线经遵义到达重庆贵新线经梧州达南宁、柳州等地并可转向防城及广州。此外贵州铁路东出湖南西入云南北进重庆、四川南达广西形成与全国各铁路、站相通的铁路运输网。3、具有与东盟开展边贸腹地和西南经济区与华南经济区商品集散地及物流枢纽的区位优势。贵州贵阳可充分发挥铁路低成本运输的优势跨省长距离运输以铁路为主加之航空、水运的补充不仅可将四川南下出口物资及广西、云南北上物资吸引来还可打通泰国至各省沿线的经济通道形成东西部交流物资贵阳中转配送中心使贵阳成为西南地区重要的货物中转配送中心。4、是西北