互通式立交方案设计与分析.docx

互通式立交方案设计与分析摘要：本文参考有关标准、规范和文献资料完成了江西省赣州市红旗大道互通式立交设计与分析。并根据交通流量及地形情况确定立交匝道形式。结合立交功能、行车安全、周围环境、工程造价等因素进行分析最终确定立交方案。关键词：立体交叉；匝道；交通量0背景具有2000多年历史的赣州是江西省第二大城市区位优势明显、自然文化资源丰富、体制机制充满活力最具潜力建设成为赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市。红旗大道作为主城区的东西向交通要道与城市连接线赣南大道之间的交叉等级要求较高。红旗大道需要保持一定的服务水平能够快速疏散城内交通不能有过量的交通流在此聚集。因此该立交应该建设成为一个直行畅通连续出城转向快速便捷且进城便捷亦能有所控制的服务性立交形式以适应城市的交通发展需要。1项目现状红旗大道近期将与赣南大道同步实施改造红旗大道规划红线为60m其穿过赣南大道后称为红旗大道东延伸东延伸穿越京九铁路与站东新区的工业区实现联系其红线宽度为30m。红旗大道与赣南大道天然处于分离式跨越形式红旗大道处于低谷下穿赣南大道主线四周虽无建设用地但均是低山丘陵地带选择合适的立交形式将会减少开山挖方量同时由于红旗大道距离贡江大桥距离很近其匝道形式的选择将会影响到贡江大桥主桥桥跨因此贡江大桥也成为红旗大道匝道选择的控制性条件之一。2设计原则功能协调、定位分级、经济高效、安全美观。3立交选型确定1、主线路段通行能力研究目标年确定为2010年、2020年和2030年。根据《城市道路设计规范》城市主干路50km设计时速的一条机动车道的可能通行能力为1690pcu/h・lane。单向设计通行能力按下式计算。N=ngkm・δ式中：N-单向设计通行能力（pcu/h）；经计算城市主干路单向二车道的设计通行能力为2501.2δpcu/h・单向单向三车道的设计通行能力为3515.2δpcu/h・单向；单向四车道的设计通行能力为4394.0δpcu/h・单向。单向辅道的设计通行能力为1640.0δpcu/h・单向。2、节点流量预测特征年交通量总计2010年4023pcu/h2020年6456pcu/h2030年8334pcu/h。3、立交形式的选定红旗大道近期直行流量不大但随着站东区的工业园区进行大规模的开发与主城区联系的直行交通量将会增加。站东新区与贡江大桥通过红旗大道同水东梅林片区的联系增长较快需设匝道实现沟通。转向交通中主城区的红旗大道与赣南大道北即贡江大桥的联系是主要的转向流量。经过深入比较分析并考虑了近远期结合得到以上的立交形式。1实现主城区与贡江大桥方向主流向的转向沟通左转匝道采用半定向形式左右转匝道均为双车道匝道满足其交通转向。2、贡江大桥北与站东新区（红旗大道东延线）沟通的转向交通由于在红旗大道东侧距离贡江大桥过近考虑利用定向匝道的迂回空间设置苜蓿叶匝道。3、红旗大道东延伸到赣南大道南不具备设置匝道条件可以通过道路绕行解决。4、红旗大道东延线和贡江大桥北的右转匝道受到贡江大桥的距离限制在红旗大道平面单独设置分离车道以满足纵断面设计要求。5、其他方向均采用右转直连匝道。4设计要点分析1、平面线性设计红旗大道立交线位图根据该互通式立体交叉的地形、用地条件等因素确定主要平面线形的要素。红旗大道是设计车速为50km/h的城市主干道线形等级相对较高尽量保证其舒展、流畅由《规范》中可知不设缓和曲线的圆曲线半径一般最小是700m而本设计采用1000m符合规范要求；匝道设计车速为30km/h将F匝道设置为环形匝道C匝道为半定向匝道其余匝道为右转直连匝道圆曲线最小半径为35m大于《规范》中超高ih=6%最小半径为30m的要求回旋线参数最小值为35m回旋线最小长度为25m文中亦满足要求。除了以上参数必须符合规范要求之外还应注意匝道端部的过渡。2、纵断面设计匝道纵断面线形受主线的纵坡限制以及匝道与匝道、匝道与主线相交处标高的控制。匝道最小纵坡应满足纵向排水要求不应小于0.3%。并应注意匝道的拉坡范围应该以车流分合流端部作为起点或终点在分流合流前的部分应随主线的纵坡和横坡变化而变化。但在具体确定分合流匝道的起点和终点高程以及横坡时要综合考虑主线的纵坡和横坡匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地取主线的纵坡、横坡这样在理论上是不连续的。设计高程均为设计线处的路面高程设计时主要考虑桥梁长度在交叉设置以及平、纵组合的基础上尽量放缓坡度避免过大的起伏以增加行