中国汽车产业的现状及其前景.docx

中国汽车产业的现状及其前景摘要:中国加入世贸组织国外的汽车企业陆续进入中国市场。使得中国出现了“九州”分天下的局面。面对这样的局面中国政府和汽车企业应该采取什么战略来应对新的挑战呢?中国的政府可以采取高档车高关税低档车低关税的断水策略保护国内的企业。国内企业要通过降低成本增强自己的竞争力做市场调查赢取更多的市场份额做R&D来改进技术产品升级改进管理模式提高企业效率。关键词:福利中国汽车市场现状关于中国汽车产业的现状从两个角度来说宏观角度与微观角度。宏观上中国在2001年12月11日加入了世界贸易组织国外的厂商陆续进入了中国市场使得竞争进一步激烈;微观上企业面临不得不降价的处境处在亏损的边缘。中国加入世贸组织我国的汽车进口关税就一直在下调这是履行WTO的义务同时也是为了进一步鼓励竞争优化中国市场。在2004年底中国的加权平均关税水平下调到了8.9%。2006年7月1日我国汽车进口关税下调到25%。这都是为了履行WTO的义务。同时中国早在80年代的时候就已经形成了近百家汽车企业的混乱局面所以国家降低关税就会下降国外汽车在国内市场的销售价使得其更具竞争力从而使一些比较落后的国内企业的售价就会相对较高使得其不得不退出市场达到优化市场的效果。伴随着中国的改革开放很多的国外企业进入了中国搞起了合资本质上就是以技术换市场。这里面有大众标致丰田奔驰宝马等公司。根据2000年的资料显示中国汽车市场份额中97%属于合资企业而20多家国内企业仅仅占到了3%的市场份额。可以说中国的汽车企业就是在夹缝中生存。在2004年11月22日东风标致实施降价补偿的销售策略引起了中国汽车行业的轩然大波。从一个侧面反映了近几年中国汽车市场竞争之激烈。好多的厂商也都不得不推出降价的策略这无疑对于企业来说是一个不幸。2004年统计资料显示中国汽车的亏损面达到了16%之多。除此之外加入世贸组织后中国先后推出了关税下调预期取消进口配额、实施《汽车品牌销售管理办法》、进口车自动许可登记办法整车特征办法落地征税政策允许外商进入汽车服务贸易领域等政策这无疑对于中国的企业是一个很大的挑战。中国汽车市场现状的分析04年中国汽车产量占世界总产量的7.91%销量占世界总销量的8.41%。数字比较我们知道中国是一个汽车进口的国家。理论上说降低关税有利于消费者的福利。但是进口的汽车大都是高档车对于这一部分的消费者来说他们不在乎这辆车的价格而是车子带来的社会地位。也就是说更高的价格会有相对少的人来买这样就会使得这一产品在生活中比较稀缺使得消费者感到了更大的满足感。这是高档车所特有的虚荣效应。06年1-5月份的统计资料显示1.6升及以下排量轿车占轿车销售总量的54.22%。这一数据表明中国的汽车销售以低档车为主。低档车为主的销售数量跟中国的消费水平是分不开的2004年中国的人均GDP为1270美元就是说普通家庭买得起车但是只是买低档车。对于这些消费者来说买车是一项相对大的消费所以需求弹性会比较大就是稍微高一点的价格会使得有较多的消费者选择不再购车。所以对于低档车的售价和消费税更低的话消费者的福利会增加更多而且会增加很多。统计资料显示06年1-5月份中国汽车销量排名前十位的企业销量24917万辆市场占有率是8377%同比增长059个百分点。前十位依次是:上汽一汽东风长安北汽奇瑞哈飞广汽吉利和江淮。记得我们关注的是奇瑞与吉利两个企业他们是中国自主研发企业的代表。这两个企业的产品都是集中在低档车而且在中国这样一个发展中国家的市场里低档车是大众需求的是销量最好的。下面的资料也正说明了这一点奇瑞、吉利和华晨产销同比分别增长72.15%、55.62%和62.11%。04年中国的汽车保有量是21辆/千人而世界的平均水平是133辆/千人。从市场的饱和度来说中国的市场还尚未饱和。04年欧美系车型在国外的价格是:标致307(2.0L)19.0万元帕萨特V6(2.8L)23.0万元奥迪A6(2.4L)28万元宝马325i23万元;而在国内这一数字分别是19.2万元32.0万元39.5万元40.8元。所以中国的市场是一个有超额利润的市场。中国汽车企业的策略首先在竞争的市场里一个企业想在竞争中占据有利地位的话根据竞争性市场供求关系降低自己的生产成本无疑是最根本的策略。我们从技术与劳动力两方面考虑。对于中国的汽车业其技术大概是国外30年前的水平所以我们可以考虑技术引进。因为专利保护是30年的期限所以我们的企业就可以以非常低廉的价格引进较为先进的技术。以中国的要素禀赋来看中国是一个劳动密集的国家。对于中国现在的汽车企业来说处于劳动密集型的生产