电动车窗控制方法及电动车窗控制器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113944394A(43)申请公布日2022.01.18(21)申请号202111104934.6(22)申请日2021.09.22(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人余先涛刘志辉(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人胡琳萍(51)Int.Cl.E05F15/689(2015.01)E05F15/695(2015.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称电动车窗控制方法及电动车窗控制器(57)摘要本发明公开了一种电动车窗控制方法及电动车窗控制器，装于设置摇窗开关车辆的左前车门内，将左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束连接线剪断，通过单片机分别连接左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束各线路；在汽车点火状态下对车窗进行一键控制，还包括通过电流纹波检测的车窗防夹控制。本发明可作为一种辅助设备实现车窗一键升降控制、自动防夹、车熄火后自动关闭车窗的功能。配装后，除具有自身一键式控制车窗的功能外，能保留原电动车窗原有的所有功能，且不影响车辆其它系统的性能。CN113944394ACN113944394A权利要求书1/1页1.一种电动车窗控制方法，用于不具备一键升降车窗功能的汽车，其特征在于包括：在汽车点火状态下对车窗进行一键控制：点动左前车窗按键小于设定的点动时间，左前车窗自动上升或下降，再按一下同向键则车窗停止而达到一键升降控制；按左前车窗键时间大于设定的点动时间，在到顶或到底前释放按键，车前车窗停止；所有车窗运行到顶位或底位后自动停止且断电；以及，在汽车熄火状态下对车窗进行自动控制：汽车熄火，车钥匙回到初始位设定时间后，或者若从汽车中控锁取信号，则为车锁关闭设定时间后，系统自动检测四个车窗的状态，并逐一将四个车窗关闭。2.根据权利要求1所述的电动车窗控制方法，其特征在于点动时间设定为300毫秒。3.根据权利要求1所述的电动车窗控制方法，其特征在于所述设定时间为5秒。4.根据权利要求1所述的电动车窗控制方法，其特征在于还包括通过电流纹波检测的车窗防夹控制：通过将采样电流转换成电压，经过放大和滤波后由单片机的内部ADC检测，之后在单片机内处理，计算出车窗的位置以及判断是否遇到障碍物。5.一种电动车窗控制器，用于不具备一键升降车窗功能的汽车，其特征在于将左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束连接线剪断，通过单片机分别连接左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束各线路；单片机包括如下接线端位：两个左前门电机位，与第一车身线束中原用于控制左前门摇窗开关上升和下降的车窗电机线连接；门电机供电GND位，与第一车身线束中的车身地线连接；车窗供电信号位，与第一车身线束中的供电线路连接；摇窗开关下降位，与左前门摇窗开关的上升线路连接；摇窗开关上升位，与左前门摇窗开关的下降线路连接；摇窗开关中间点，与左前门摇窗开关的供电线路连接；右后门电机位，连接右后门电机；右后门开关位，连接右后门开关；供电位，接长供电端；右前门电机位，与第二车身线束中原用于控制右前门摇窗开关下降的车窗电机线连接；右前门开关位，与右前门摇窗开关中的车窗电机下降控制线连接。6.根据权利要求5所述的电动车窗控制器，其特征在于电动车窗控制器安装于设置摇窗开关车辆的左前车门内，且倒装线缆出口朝下设置。7.根据权利要求5所述的电动车窗控制器，其特征在于供电线路电压和供电位电压均为+12V。8.根据权利要求5所述的电动车窗控制器，其特征在于供电位+12V长供电设置为在汽车停车后任意长时间有电。9.根据权利要求5所述的电动车窗控制器，其特征在于取电时供电电流大于20A。10.根据权利要求5所述的电动车窗控制器，其特征在于左前门摇窗开关的原车身地线闲置、车身线束原用于左前门摇窗开关的一根车身地线闲置；右前门摇窗开关和相对应车身线束中，除原用于右前门摇窗开关中的车窗电机下降控制线之外的线束全部闲置。2CN113944394A说明书1/4页电动车窗控制方法及电动车窗控制器技术领域[0001]本发明涉及汽车电控技术，尤其涉及汽车电动车窗控制技术。背景技术[0002]目前电动车窗自动升降功能在汽车行业已经相当发达,电动车窗的实现也为广大司机与乘客带来了便利，但也存在一些尚未解决的弊端，如乘客被自动车窗夹伤，汽车熄火车窗未关导致财务损失。针对以上问题，以往的研究提出了一些解决办法，如基于霍尔传感器的防夹技术、基于红外检测的非接触式车窗防夹技术、基于压力传感器判断车内有无人员之后选择是否自动关闭车窗的技术。[0003]基于霍尔传感器的防夹技术需要检测车窗电机转动时霍尔传感器便产生的霍尔信号，通过分析霍尔信号实现车