飞机起落架缓冲器的设计.doc

1引言1.1课题研究背景经过几十年的发展飞机的发展也经历了很多代的更新换代在整个飞机中存在很多零部件今天我们所要研究的便是飞机起落架飞机起落架在整个飞机设备中起到非常关键的作用在飞机起飞以及降落的过程中飞机起落架起到稳定的作用它是唯一一种支撑整架飞机的部件是飞机不可缺少的一部分起落架能能吸收飞机在滑行和着陆过程中的震荡和冲击载荷通过震荡以及冲击载荷便可以实现飞机在起飞以及降落时的稳定以及安全问题。纵观飞机起落架的发展历程由飞机出现的初期的四点式起落架到后来经实践证明的三点式起落架起落架的发展越来越趋于安全稳定。三点式的起落架有前三点式跟后三点式目前还存在一种叫做前三点式起落架它的主要构造包括两个主轮飞机后面的重心使得它在进行飞行的过程中起到平衡对称的作用第三个支点即前轮位于机身前部；后三点式起落架（如图2）的两个支点即主轮对称安装在飞机重心的前面在飞机的后面安置第三个支点。（图1前三点式起落架示意图）（图2后三点式起落架示意图）前三点飞机起落架存在着很多便利首先在飞机要着陆的情况下前三点起落架可以保证飞机安全着陆。飞机在进行着陆时如果速度过快那么在飞机后面轮子接触地面时则前三点飞机起落架会发挥出自己的优势作用它会使得飞机不发生蹦跳的现象这便为飞机的安全着陆上上了一道保险杠使得飞机的安全系数大大增加了当有风的时候它会使得飞机侧着风安全着陆如果下完雨或者雪的天气它在进行着陆的情况下不会产生倒立或者侧翻的危险。而且它最大的优点可以减少飞机跑道的长度这样可以减少不少成本。当然它也存在很多缺点它的明显缺点便是起落架进行安排时不太灵活占据空间比较大留给飞机其他地方空间比较少它不能很好的利用风的推力来进行起飞在起飞的过程中要求飞机起飞跑道必须平整否则容易发生一系列的故障所以在遇到障碍物的情况下它的应急能力比较差。后三点式飞机起落架也有很多优点以及缺点它最明显的优点便是在安装的过程中比较容易一些比较省事将它与前三点飞机起落架比较它的结构以及尺寸等方面都比较简单在后三点式飞机起落架飞机着陆的情况下整个飞机的轮子会同时接触地面这样比较平稳一些而且可以利用速的阻力来进行飞机着陆时减速这样可以减少跑道的长度。整体来说后三点式飞机起落架安装在飞机上要比前三点式飞机起落架安装在飞机上更加平稳一些。它也同样存在一些缺点它的最大缺点便是便是在跑道上不能进行紧急制动否则容易发生侧翻（俗称拿大顶）。这种情况下明显的降低了整个飞机临时处理事故的机动能力。无论是哪种起落架它们所起的作用是一致的都是吸收滑行和着陆过程中的载荷。飞机起落架承受的外载荷主要有：着陆撞击载荷、滑跑冲击载荷、刹车载荷和地面静态载荷。（图3）为飞机三点式起落架的着陆撞击载荷示意图：图3三点式着陆撞击载荷示意图（图4）为飞机的滑跑冲击载荷示意图：图4滑跑冲击载荷示意图我们通过查阅资料可以获得一些信息在上个世界五十年代到上个世纪90年代喷气式飞机发生了1408起飞行事故。由于起落架的问题引起的事故占这些事故当中的比例为32.4%这个比例是非常大的排在众多事故当中的首位世界上最大的飞机制造公司波音飞机公司专门进行过一些数据统计它们根据数据进行分析得出了一些事故的主要原因便是构的裂纹和疲劳断裂造成的。很多国家为此做过一些实验看一下到底问题出现在哪些地方不同的飞行出现不同的问题2]很多情况下随着巨大的冲击波会使得人的心脏以及心脑血管受不了所以必须要进行合适的改进来增加飞机的安全以及舒适性能。我们从其他方面来看待这个问题在进行缓冲器的设计过程中必须要从缓冲性能出发增加起落架缓冲效率提高起落架的安全性能能够使得它对于一些冲击波进行吸收以及转化尽量减少冲击波。起落架的缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。缓冲原理的实质是：产生尽可能大的变形来吸收撞击动能来减小物体收到的撞击力；尽快的消散能量使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。起落架缓冲器主要有固体弹簧缓冲器、油液缓冲器和油气式缓冲器等多种类型而油气式缓冲器是现代飞机的主流造型。1.2设计方法在本次飞机起落架缓冲器设计过程中。起落架缓冲器设计方法一直是一个受到关注研究课题即使不计机体柔性而将机体视为刚体在进行起落架的一些参数设计时我们通常使用的办法是使用我们以往的经验来设定这些参数在进行起落架缓冲器设计时我们应当按照设计出重量小的、结构紧凑、性能好的原则来进行设计以便我们设计出的缓冲器是具有挑战性的创造工作[3]。在进行设计的过程中我们需要对于一些问题进行思考以及验证主要对于飞机起落架缓冲器过载限制条件进行验证还需要对于一些参数进行验证主要是为了设计的简单而且有效果需要对于一些参数进行校验选择出合适的参数来进行设计需要确保设计的简单通俗一下还需要研究飞机的起飞时间、距离、路程等核心问题。2起落架缓冲器的力学模型2.1起