铁路轴承的接触式密封结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115289139A(43)申请公布日2022.11.04(21)申请号202211025244.6F16C33/80(2006.01)(22)申请日2022.08.25F16C33/66(2006.01)(71)申请人瓦房店轴承集团有限责任公司地址116300辽宁省大连市瓦房店市北共济街一段1号申请人瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司(72)发明人石佳艺于长鑫刘学张放高秀娥闫蕊刘兆红辛忠伟宋涛张策张杰(74)专利代理机构大连创达专利代理事务所(普通合伙)21237专利代理师刘涛(51)Int.Cl.F16C33/78(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称铁路轴承的接触式密封结构(57)摘要本发明属于铁路货车轴承密封技术领域，具体涉及一种铁路轴承的接触式密封结构，包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，所述密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；所述内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部。本发明的密封结构密封性能良好，摩擦力矩低，能减少漏脂及过热现象，保证轴承的使用寿命。CN115289139ACN115289139A权利要求书1/1页1.铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：包括设置在轴承内圈和轴承外圈之间的密封组件，所述密封组件包括内油封和外密封唇，内油封与轴承内圈过盈装配，外密封唇与轴承外圈过盈装配，内油封和外密封唇之间留有转动间隙；所述内油封包括弯折部、内装配部和侧挡部，所述内装配部套装轴承内圈外壁上并与轴承内圈过盈配合，内装配部靠近滚子的一侧向外侧弯折形成弯折部，内装配部与弯折部成钝角设置，内装配部远离滚子的一侧设置侧挡部。2.根据权利要求1所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述弯折部与内装配部的延伸面的角度为78°。3.根据权利要求1所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述外密封唇包括外装配部以及与外装配部衔接的密封组，所述外装配部与轴承外圈配合装配，密封组与内油封配合密封。4.根据权利要求3所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述密封组包括靠近滚子一侧的挡油部、远离滚子一侧的侧环部和内径侧的密封唇；所述密封唇包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，第一唇口与内油封的内装配部间隙配合，第二唇口与内油封的内装配部过盈配合，第三唇口与内油封的侧挡部间隙配合。5.根据权利要求4所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述第一唇口的内径表面均匀设置有相间隔的弧形槽，第一唇口的内径表面与内油封的内装配部之间存储有润滑脂。6.根据权利要求4所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述第二唇口与内油封的内装配部的过盈量为0.1‑0.2mm。7.根据权利要求4所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述挡油部上设有挡油弧面，所述挡油弧面与挡油部侧表面形成坡角，所述挡油部用于阻挡油脂进入转动间隙，挡油部与第一唇口之间通过内凹弧面过渡，内凹弧面与内油封弯折部之间形成润滑腔。8.根据权利要求6所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述坡角的角度为60°。9.根据权利要求4所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述内油封的侧挡部的截面拐角设置，侧挡部的外径端向靠近滚子的一侧延伸形成拐角面，拐角面处于侧环部和第三唇口之间，侧环部位于靠近轴承外圈的一侧，第三唇口位于靠近轴承内圈的一侧。10.根据权利要求1所述的铁路轴承的接触式密封结构，其特征在于：所述内装配部向靠近滚子的一侧沿轴向延伸形成支撑部，支撑部与弯折部的夹角为78°。2CN115289139A说明书1/5页铁路轴承的接触式密封结构技术领域[0001]本发明属于铁路货车轴承密封技术领域，具体涉及一种铁路轴承的接触式密封结构。背景技术[0002]铁路设施中常会用到轴承，其速度、寿命和可靠性等性能直接影响着车辆运行的可靠性与安全性，因轴承的运行速度快，免维护周期长，就要求轴承的密封组成结构具有高可靠性、防泄漏、低摩擦、低磨损的特性，轴箱轴承密封是保障铁路车辆安全运行的关键结构之一，其作用是防止润滑剂外渗，并防止因灰尘及水等异物的侵入而导致润滑作用丧失。轴承的密封性能差会让灰尘、水气或其他污染入侵到轴承内部引起润滑脂的变质。[0003]现有的轴承密封技术主要有接触式密封和非接触式密封，这两种密封结构在运行过程中最常见的失效形式有：（1）密封罩松动甚至脱落；（2）密封间隙过大导致润滑脂泄漏或外部水、尘土进入；（3）密