浅谈春秋航空低成本运营.docx

浅谈春秋航空低成本运营摘要：春秋航空公司低成本航空模式的成功较好的诠释了低成本战略的理论特点作为我国唯一一家定位于低成本的航空而言根据国内市场环境的特点灵活的调整经过多年的努力被国人接受。本文通过对春秋航空公司低成本运营的特点以及低成本战略的制定与实施进行阐述并针对春秋航空公司存在的问题提出了相关的建议以期为低成本运营的发展提供理论基础。关键词：春秋航空；低成本；运营模式引言2004年其总部位于上海是一家民营的航空公司于2005作为打破中国民航旧体制的一家公司春秋航空一直被业内人士及媒体所关注其战略选择与战略实施也将得到进一步扩展。春秋航空公司概述1发展历史2004年2005年春秋航空开始正式运营初期开设航线共4条：上海至烟台、上海至桂林、上海至绵阳以及上海至南昌。作为我国第一家低成本运营的航空公司春秋航空的市场定位是旅游者和对价格比较敏感的商务旅客。开航一年仅有3架飞机的春秋航空就实现盈利1000万。2007年春秋航空的机队规模达到8架总营业收入达亿净利润7000万元输送旅客235万人次平均客座率95.03%远高于国内其他航空公司。春秋航空公司还推出了99元系列的特价票2007年网上直销的电子商务总营收入达到亿元。2008年春秋航空机队规模达到11架营业收入增加到亿元实现盈利2000万元同比下降71.4%。2009年机队扩充至14架飞机春秋航空实现盈利约亿元。2011年春秋航空的将利润达到亿元人民币同比增长240%直至2013年春秋航空机队规模达37架进一步降低了春秋航空机队的平均机龄使之成为中国机队平均机龄最低的航空公司之一在此基础上还增开了许多国际航线稳步发展。2成立背景2005年国务院公布了《国务院关于鼓励支持和引导个休私营等非公有制经济发展的若干意见》明确提出允许非公有资本进入垄断行业和领域加快垄断行业改革。国家民航总局随即根据国务院的意见发布了《国内投资民用航空规定（试行）》并于2005年8月15日正式施行对民航业所涉及的公共航空运输、通用航空以及民用机场等等投资领域进行了全方位的开放。由于中国民航业存在着行政讯的产业垄断与全行业低利润甚至亏损并存的扭曲状况行政的参与使航空公司亏而不倒产业无法实现企业并购和资源的整合从而导致了亏损与价格战循环的现象。春秋航空作为中国最大的旅行社之一一直寻求着多元化的发展。在欧美航空业私有化的大趋势下中国航空业也开始私人资本放开也是在这样的产业政策背景下春秋国旅才有机会进入原来为国有资本统一的民航业。3低成本运营模式低成本的运作模式是春秋航空从成立之初就选择的这种低成本运营主要在于其采用的“两单、两高、两低”策略此外春秋航空在此策略的基础上首先占据国内支线市场其运用自主营销的渠道通过对旅客的差异服务进而获得知名度并实现了盈利。此种运营模式中的“两单”指单一机型和单一舱位国内一些客机一般分为商务以及经济两咱舱型而由于春秋航空所引进机型统一为空中客车A320机型因此只有经济舱。单一机型单一舱位降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。“两高”是指高客座率和高飞机利用率。通过改装春秋航空飞机的座位数量增加到180座比国内一般客机多26个而目前春秋航空的平均客座率达到95%居全行业之首；高飞机利用率是指春秋航空规划点对点的航线结构、高密度地编排航班。目前厦门、沈阳、哈尔滨、青岛、广州、海口、三亚等航线上已开辟每天2-4个航班。“两低”则是指低营销费用和低管理费用包括简化地面和客舱服务、减少免费行李重量、依赖春秋国旅众多的网点订票、采用此外春秋航空争取客源最重要的是低票价先后推出了1元、99元、199元、299元的特价机票。2006年春秋航空平均票价比市场平均价格低约36%网上销售量从开航初的20%增长到60%厦门、广州航线甚至突破80%。在2008年市场低迷的情况下春秋航空甚至在每条航线设定99元系列的特价票折扣最低只有1折。在国内13亿多人口中目前真正坐得起飞机的不超过1亿人足见航空市场潜力仍然巨大。二、春秋航空公司低成本战略的制定与实施1航空公司成本构成通常航空公司的成本结构是指各成本要素在总成本中的比例。一般上航空公司将成本分为直接运营成本(飞行成本)、间接运营成本和系统成本。直接运营成本即航班飞行运营成本与机队飞行小时相关同时包括维修成本以及管理成本等；间接运营成本可分为地面运营成本以及系统运营成本其中包括机场以及候机楼为旅客以及飞机提供服务而产生的成本还包括订座、出票以及服务等事项中产生的成本。系统运营成本则是指队了地面运营成本之外的其他非直接运营成本主要指一些前期投入的成本。我国的航空公司主营业务成本中航油成本、飞机拥有成本以及起降费分别占总成本的33%、23%以及20%这三项费用是航空公司