一种头枕安全气囊.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105711536A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201610207793.3(22)申请日2016.04.06(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人丁涛高顺华(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏殷玲(51)Int.Cl.B60R21/207(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种头枕安全气囊(57)摘要本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种头枕安全气囊，所述头枕安全气囊布置在汽车座椅的头枕中，用于保护车内乘员的头颈部。相比现有的头颈部保护系统WHIPS和主动式头枕，本发明的头枕安全气囊各个参数更容易控制，且在设计时的几何尺寸限制更少。CN105711536ACN105711536A权利要求书1/1页1.一种头枕安全气囊，其特征在于，所述头枕安全气囊布置在汽车座椅的头枕中，用于保护车内乘员的头颈部。2CN105711536A说明书1/2页一种头枕安全气囊技术领域[0001]本发明涉及汽车安全领域，特别涉及一种头枕安全气囊。背景技术[0002]头颈部受损伤是交通事故中最常见的伤害。光是在瑞典，每年就有2.5万人蒙受这类伤害。永久性头颈部受伤害的比例约占受伤人员总数的十分之一。当车辆发生碰撞时，乘员的身体和头部由于有座椅和头枕的支撑，会得到保护。但是这时候颈部是没有支撑的，从而就会承受很大的压力，对颈部造成伤害。头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击，从而防止乘员的脊椎向后拉伤，也能防止乘员的头部前甩撞上方向盘。[0003]沃尔沃的头颈部保护系统WHIPS是一种集成在前座椅中的保护系统，可以在后端碰撞中支撑乘坐者的整个后背和头部。该保护系统通过靠背和坐垫之间的能量吸收变形部件从而对碰撞进行缓冲。而发生后部碰撞时，靠背也会跟随乘坐者的后向运动，以减小颈部和脊柱的受力。头颈部保护系统具有非常明显的保护作用，根据沃尔沃汽车交通事故研究小组的研究，该系统可将头颈部损伤的长期影响减小一半。[0004]现有的头颈部保护系统主要是采用弹起式头枕或者减速式座椅靠背，如日本的主动式头枕(Pro-ActiveHeadRestraint)，是在座椅下方有一机械装置与一个管状框架与压力板,最後连接着一个旋转轴,整个系统连结于接近座椅底部的位置,而管状框架的路径系以一组座椅顶端的横轴导管控制,当车辆承受突然撞击,驾驶人身体因而往后压时,会迫使导管上升而使头枕向前倾,抵住头部防止头部快速后仰,保护头部颈椎的安全。[0005]公开号为CN104379411A的发明专利申请公开了一种包括气囊的车辆乘员保护系统，该气囊在折叠状态中被接纳在车辆座椅的靠背中并且在展开状态中延伸于车辆的两个座椅之间。气囊具有胸区和头区，所述胸区在侧面覆盖车辆乘员的胸部并且所述头区在侧面覆盖车辆乘员的头部。发明内容[0006]本发明提出一种不同于现有技术的头枕安全气囊，与现有技术相比，本发明头枕安全气囊的各个参数更容易控制，且在设计时的几何尺寸限制更少。[0007]有鉴于此，本发明提供一种头枕安全气囊，所述头枕安全气囊布置在汽车座椅的头枕中，用于保护车内乘员的头颈部。[0008]由此可见，相比头颈部保护系统WHIPS和主动式头枕，本发明的头枕安全气囊各个参数更容易控制，且在设计时的几何尺寸限制更少。附图说明[0009]图1是本发明的头枕安全气囊触发前的状态；[0010]图2是本发明的头枕安全气囊触发后的状态。3CN105711536A说明书2/2页[0011]附图标记[0012]1–头枕[0013]2—头枕安全气囊具体实施方式[0014]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本发明进一步详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。[0015]如图1-2所示，本发明是在传统的普通座椅头枕中集成安全气囊，从而可以在发生后碰时通过触发安全气囊来缩小乘员头部与头枕之间的距离，并为头部提供软支撑以减小或避免头颈部受到伤害。[0016]其中，图1为头枕安全气囊触发前的状态；图2为头枕安全气囊触发后的状态。头枕安全气囊点火时，所有激烈的化学反应在金属的气体发生器中完成。通过对气囊的气袋调整折叠方式，可以使得气袋沿着头枕靠近乘员头部的一面朝上或朝下(即整车Z向)充气展开，这种情况下是不会对乘员的头颈部造成任何伤害的。而且，头枕安全气囊对点火时间又有非常严格的要求，必须在气囊充满时刚好接触到头部，而此时气囊的气袋展开过程已经结束了，也不会对乘员的头颈部造成任何伤害。[0017]当进行Whiplash测试或者实车后碰时，座椅头枕与乘员头部的间距一般需要在一