探讨中欧班列的可持续发展.pdf

探讨中欧班列的可持续发展刘柳一、中欧班列在一带一路倡议下的地位（一）中欧班列的内涵中欧班列是指往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家按照固定车次和线路等条件开行的国际集装箱铁路联运列车。自2011年3月19日起从重庆到杜伊斯堡的首列中欧班列“渝新欧”成功开行开始成都郑州武汉苏州广州等城市也开行向欧洲的集装箱运输班列。2014年各地始发的“×欧”班列统一称为“中欧班列”。根据推进“一带一路”建设工作领导小组办公室印发的《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》2020年中欧班列的开行目标是5000列。而实际情况是2019年中欧班列开行已经达到了8225列同比增长29%发运72.5万标箱、同比增长34%综合重箱率达到94%。長期以来中欧间的国际贸易一直以海铁联运（简称海运）为主而中欧班列速度快、安全性高运距比海运缩短了9000km运输时间是海运的三分之一、价格仅为空运的五分之一。（二）一带一路倡议的内涵总书记在2013年首次提出“一带一路”经济建设计划。“一带一路”倡议立足于国际经济格局以中西部为辐射中心的“丝绸之路经济带”和沿海港口城市为辐射中心的“海上丝绸之路”建设方案受到国际社会广泛关注。于国内而言“一带一路”有利于解决国内产能过剩、外汇膨胀的问题;于国际社会而言有利于助力基础设施建设和创造经济发展新引擎。于区域经济而言“一带一路”倡议有利于优化整体经济结构平衡区域经济发展程度实现优惠共享。而随着区域经济格局的大规模和深程度变动物流产业引来新的机遇建设全面、多元组合的物流格局成为当下重要建设问题。而铁路作为经济性能最高的一种交通运输方式是物流格局建设的重中之重。（三）对中欧班列地位的认识（1）丰富了“一带一路”框架下我国对外贸易的运输选择。铁路运输相较于运费高昂、运量偏小的空运以及运速偏慢、安全性偏低的海运更适合较大批量、附加值较高的贸易商品的运输。中欧班列可为我国与班列沿线各国贸易中IT产品等资本密集型商品的运输提供一种更经济合理的选择带动“一带一路”框架下我国对外贸易的经济性优化。（2）为“一带一路”区域国际产能合作带来了契机。增强基础设施连通性、建设跨境经贸产业园区是“一带一路”沿线各国的重要合作领域中欧班列连通区域的扩展和服务水平的提升使其更好地融入沿线各国的生产与对外贸易中成为区域内生产要素与市场资源合理流动配置的重要手段助力“一带一路”区域各领域产能调配合作。（3）为我国内陆地区开放提供了优质平台。中欧班列的开行在很大程度上缩短了我国中西部地区与欧洲的时间距离为中西部内陆地区的对外开放创造了有利条件。以重庆为例以往大宗货物从重庆运抵欧洲采用的铁海联运模式至少耗时28天左右而目前“渝新欧”班列到达德国杜伊斯堡仅需15日。此有利环境成为惠普等公司将工厂从东南沿海搬迁至中西部地区的推动力之一中欧班列促进了我国产业向中西部地区转移和产业结构升级带动了内陆地区开放发展。（4）推进跨境电子商务发展进程。国际物流发展至今形式还较为单一。国际物流以敦豪航空、联邦快递等国际物流公司和顺丰、中通等国内快递企业为主客户选择面较为单一且运输较为分散、效益有限。而低成本、高时效的中欧班列就有效弥补这方面的不足。在国内自贸区仓库和国外物流仓等配套设施方面更为密切可以为外贸双方提供全程的服务使外贸交易更为便捷高效。就此方面而言中欧班列为电子商务的发展提供了强大的基础保障。二、“渝新欧”班列现状及SWOT分析“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国六个国家铁路、海关部门共同商定。“渝”指重庆“新”指新疆阿拉山口“欧”指欧洲合称“渝新欧”。“渝新欧”班列从重庆出发经西安、兰州、乌鲁木齐向西过北疆铁路到达边境口岸阿拉山口进入哈萨克斯坦再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国的杜伊斯堡全长11179公里的由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道占据中欧班列主导地位。这班列始发于中国重庆、终点为德国杜伊斯堡的列车先于“一带一路”倡议而行又因“一带一路”倡议而发展、壮大。2019年重庆加快建设内陆开放高地全年渝新欧班列开