超大直径泥水盾构矿山法隧道接收及空推技术研究.pdf

超大直径泥水盾构矿山法隧道接收及空推技术研究李光山摘要：在国内城市地铁隧道施工超大直径施工案例较少并且矿山法隧道内接收并空推的更为少见本文以广深港客运专线益田路隧道为例从施工过程中的联系测量、端墙施工、隧道接收、导台施工、空推掘进、壁后支垫与填充、基座轨道安装等方面进行分析指出了该工法质量流程控制形成了一整套的相关控制技术并针对施工中的重难点及风险提出有效的解决措施保障了盾构端墙接收的安全管片成型质量的控制以期对类似工程起到借鉴及帮助的作用。关键词：超大直径;泥水盾构;接收;空推Abstract：Indomesticurbansubwaytunnelconstructiontherearefewersuper-largediameterconstructioncasesanditisraretoreceiveandairpushintheminetunnel.ThisarticletakestheYitianRoadtunneloftheGuangzhou-Shenzhen-HongKongPassengerDedicatedLineasanexampleanalyzesfromtheaspectsofconnectionmeasurementduringconstructionendwallconstructiontunnelreceptionguideplatformconstructionaerialtunnelingbacksupportandfillingofthewallandbaserailinstallationpointsoutthequalityprocesscontroloftheconstructionmethodformingasetofrelatedcontroltechnologiesandproposeseffectivesolutionstoensurethesafetyoftheshieldendwallreceptionandthecontrolofthequalityofthesegmentformingwithaviewtoplayingaroleasareferenceandhelpforsimilarprojects.Keywords：super-largediameter;slurryshield;receiving;airpushing0引言广深港客运专线益田路隧道采用直径13.19m泥水平衡盾构机施工盾构机总长135m主机重量为1532T因受地质条件、接收场地因素影响直接推进会造成掘进困难、刀具磨损、成本变高、工期滞后、安全风险高等问题为解决这一施工难题因此决定盾构机需要在矿山法隧道内接收并空推至竖井位置进行解体施工的工艺具体分别从施工过程中的联系测量、端墙施工、隧道接收、导台施工、空推掘进、壁后支垫与填充、基座轨道安装等方面进行全过程控制施工中通过有效的措施克服了端头坍塌、端头墙漏水漏浆、空推段管片破损、超大直径颗粒堆积的风险确保盾构的顺利接收并空推完成。1工程概况及水文地质益田路盾构隧道总长1470.6m其中涉及本文盾构法接收及空推施工分两段分为：矿山法开挖上台阶保留中下台阶采用盾构开挖下半断面长度为28m;完全空推段长102m。该段地层主要为弱风化变质砂岩隧道上覆该层厚度约6.1m其上依次为（强风化变质砂岩、全风化变质砂岩、粉质粘土和填土层;此段原岩性组织结构已基本全部被矿山法爆破施工破坏裂隙水发育渗透系数K大于0.5～2m/d。2盾构到达矿山法段准备工作2.1隧道内联系测量盾构推进在距上下台阶位置100m时对盾构机位置进行联系测量形成测量成果报告并报监理单位及第三方监测单位审核通过;依据测量结果施工中明确实际隧道中心轴线与设计隧道中心轴线的关系制定盾构姿态调整计划;在调整盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差二是导台位置的偏差;综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整纠偏要缓慢进行每一环纠偏量不能超过±5mm。