可变电阻功率开关反馈.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109774465A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201811338229.0(22)申请日2018.11.12(30)优先权数据15/812,1752017.11.14US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人杨水涛周彦陈礼华徐帆穆罕默德·霍舍德·阿拉姆葛宝明(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人王秀君鲁恭诚(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)H03K17/567(2006.01)权利要求书1页说明书14页附图7页(54)发明名称可变电阻功率开关反馈(57)摘要本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。CN109774465ACN109774465A权利要求书1/1页1.一种车辆动力传动系统，其包括：功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关，以及耦接在所述主发射极与所述电流镜发射极之间的可变电阻器；以及控制器，所述控制器被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加所述可变电阻器的电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。2.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器包括与第二电阻器并联耦接的第一电阻器，所述第二电阻器能够通过固态开关选择，其中所述第一电阻器的电阻大于所述第二电阻器。3.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器是与传感电阻器并联耦接的固态可变电阻器。4.如权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于环境温度选择所述固态可变电阻器的电阻。5.如权利要求3所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于所述负载开关的温度选择所述固态可变电阻器的电阻。6.如权利要求1所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关是绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。7.一种车辆动力传动系统，其包括：与镜开关单片集成的负载开关；以及耦接在镜开关发射极与参考点之间的可变电阻器。8.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述参考点是底盘或主发射极，并且所述负载开关和所述镜开关是绝缘栅双极结型晶体管(IGBT)。9.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器包括与第二电阻器并联耦接的第一电阻器，所述第二电阻器能够通过固态开关选择，其中所述第一电阻器的电阻大于所述第二电阻器。10.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关被配置为使电流流入可变电压转换器的电感器中。11.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其中所述负载开关位于功率逆变器中并且被配置为使电流流入电机的相绕组中。12.如权利要求7所述的车辆动力传动系统，其还包括控制器，所述控制器被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。13.如权利要求12所述的车辆动力传动系统，其中所述可变电阻器是与传感电阻器并联耦接的固态可变电阻器。14.如权利要求13所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于环境温度选择所述固态可变电阻器的电阻。15.如权利要求13所述的车辆动力传动系统，其中所述控制器进一步被配置为基于所述负载开关的温度选择所述固态可变电阻器的电阻。2CN109774465A说明书1/14页可变电阻功率开关反馈技术领域[0001]本申请总体涉及车辆功率模块的固态开关的栅极驱动器，其中可变电阻耦接在镜开关发射极与负载开关发射极之间。背景技术[0002]包括混合动力电动车辆(hybrid-electricvehicle，HEV)、插电式混合动力电动车辆(pluginhybridelectricvehicle，PHEV)和电池电动车辆(batteryelectricvehicle，BEV)的电气化车辆依赖于牵引用蓄电池来向牵引马达提供功率以用于推进，并且依赖于其间的功率逆变器来将直流(directcurrent，DC)功率转换为交流(alternatingcurrent，AC)功率。典型的AC牵引马达是3相马达，其可由3个正弦信号供电，每个信号用120度相分离驱动。牵引用蓄电池被配置为在具体的电压范围内操作并提供最大电流。在车辆操作期间，电动车辆